1000馬力+反向翼式車門+渾身都是碳纖維！3座佈局太少見，這誰能不愛？

2025年1月6日，在上海蓮花跑車總部，我們親眼看到了去年九月纔在英國倫敦正式發佈的蓮花。這輛車雖然只是一輛概念車，但它的出現，預示了蓮花跑車未來的技術導向和目標。對了，或許你要問：什麼是蓮花跑車。事實上，從2024年12月7日起，LOTUS的圓標、字標、“蓮花”中文商標正式回到蓮花集團手中，這也意味着該品牌商標中將不會再出現“NYO”字樣，並同時擁有音譯“路特斯”和意譯“蓮花”兩個中文商標，實現了全球商標統一，可喜可賀！可喜可賀！

在進入正題之前，先跟大家報告一件事情：這輛車目前正在上海展出中。位置就在上海世紀（參數丨圖片）大道800號蓮花跑車大廈展出，前去賞車需要先在蓮花跑車或是路特斯汽車的微信公衆號中預約。除了Theory 1，現場還能看到在售的蓮花車型，甚至我們前去拍攝的當天，還看到許多令人流連忘返的超經典車型，非常值得前去觀賞。以下進入主題。

或許大家都已經知道這輛車的一些機械數據，像是說到電動車，大家最關心的動力、續航。根據外媒敘述，本車配置了一塊70kWh的電池，號稱有1000馬力，0-100km/h的加速僅需要2.5秒，最高車速爲322km/h。WLTP續航里程大約爲402km。不過我想這輛車最有意思的地方，不在這些庸俗的數字中，而是它的外形！電動車，總是喜歡標新立異，Theory 1也是如此，但是仔細一看，你會發現它並沒有忘了蓮花跑車的傳統，或許在很多老派的車迷中，蓮花跑車=Esprit，至少對於我是這樣的。而我們的主角：Theory 1的設計靈感，正是來自於Esprit。

其實從車頭看，可能還不能讓你想起Esprit的樣子，但是低扁的模樣，還是跑車們脫離不了的樣子。Theory 1擁有和Esprit相同的楔形輪廓。

你還可以看到這輛車開門的方式十分特殊，Theory 1使用了全球唯一的反向翼式車門，和傳統的蝴蝶門或是鷗翼門不同，即便你在非常狹窄的地方停車，都能確保車上成員能以最輕鬆優雅的姿態“步入”座艙。很神奇吧！以往說到蓮花跑車，大家都會想到非常硬派的英國純種戰鬥跑車，那種和舒適、便利沾不上邊的形象，但現在的蓮花，開始注重車內成員的便利性了。

車身尺碼方面，長寬高分別爲4490x2000x1140mm，軸距爲2650mm，車重小於1600kg。除了大量使用碳纖維製品，這輛車能夠把車重控制在1600kg以下的原因之一，是因爲最重的電池，也是車身結構的一部分，所以無需副車架，進一步減輕重量。

輪胎尺寸爲：265/35 R20。 Theory 1還使用了回收的碳纖維車殼和由複合材料和聚碳酸酯製成的車身。事實上，傳統汽車需要超過100種材料，而Theory 1僅採用纖維素基玻璃纖維、再生短切碳纖維、鈦、再生玻璃、再生聚酯、再生橡膠、彈性聚氨酯、透明聚碳酸酯、熱塑性聚氨酯和再生鋁等十種輕量化、可回收和再生利用的材料所製成。

輪胎尺寸爲：325/30 R21。 這輛車的尾翼安裝在發動機和懸掛總成上，確保下壓力直接作用於懸掛支架並傳遞至輪胎，後懸架系統採用拉桿式設計，不僅使整車更加緊湊，更進一步降低了重心。

車尾帶點裸露的設計，正好就是蓮花跑車的“D.N.A.”三大設計維度中的”A“，也就是機械傳承。在這裡我們正好解釋一下什麼是“D.N.A.”三大維度，D代表數字智能，以沉浸式、未來化的先進科技，帶來極簡的全新交互體驗；N代表人境互聯，蓮花跑車以駕駛者爲中心，重塑人與車的情感聯結；而A就是我們剛剛提到的“機械傳承”。

也由於電子系統的進步，所以你在車上看不到增加風阻的後視鏡，事實上這輛車數字化的程度非常高。甚至在智駕方面也是很有看頭的。本車配置4個可摺疊的激光雷達、6個高清攝像頭、長距離和短距離毫米波雷達組合以及超聲波雷達，最高可支持L4級別的駕駛輔助功能。

以往蓮花跑車（或者是說大多數的英國跑車），給人的印象就是“內飾比較單純”，而自從吉利汽車入主蓮花跑車後，這樣的情況開始有所轉變，這輛 更可說是開啓蓮花跑車的新篇章。在車上，感知信息也變得更簡潔、直觀。

在視覺上Theory 1可利用智能環境光、LED及激光硬件、次世代的HUD技術，與座艙進行聯動，通過2D、3D融合的形式，將信息直觀呈現給駕駛者，讓駕駛者能夠專注於駕駛；在觸覺上，通過與MotorSkins脈衝震動裝置，駕駛者能夠實時與車輛進行"溝通"，最大限度減少分心，提升駕駛安全性。

Theory 1的特殊之處更是體現在車內，位於中央的駕駛座和兩側的雙乘客座椅，讓人想起邁凱倫的車型。而且你可以看到概念車的車艙內，幾乎全都是碳纖維部品，頭枕則是採用3D打印製成的。它還具有線控轉向功能，以方便自動駕駛功能——與當前Emira中的液壓轉向相比，這是一個巨大的變化。

現場除了Theory 1，還有四款蓮花史上重要的車型，分別是Mark I、Eleven、79和99T。這四款車背後的故事值得大家瞭解一下，以下就是這四款車的簡介：

Mark I是查普曼製造的第一款車，採用薄鋁和膠合板粘合的複合材料。他改進了Austin 7的後懸架以提高操控性，並改進了發動機以提高功率。本車爲後來許多其他革命性設計奠定了基礎。順帶一提，這輛車是在查普曼當時的女友的父母家車庫中進行。後來她們結婚了。找到一個願意把車庫借給你搞車的老丈人是十分重要的事情。

原版 Mark I 在 1950 年被一位神秘買家買下後消失了，現在我們看到的都是複製品。或許哪天我們會在某個穀倉中發現那輛車的身影。

原本此車將被命名爲Mark 11，但當時的汽車媒體似乎比較喜歡“Lotus Eleven”這個名字，因此創始人科林·查普曼放棄了“Mark”這個名稱，成爲Lotus Eleven，並無意中開啓了所有後續蓮花公路車系列，以“E”爲開頭命名的策略，並一直延續到今天。

1956 年，Eleven的廠隊版參加了勒芒24小時耐力賽，並在1100c.c.級別中奪冠。這款車在1956年的比賽中取得了無可置疑的成功，共獲得148次第一名、134次第二名和99次第三名。在爲期六個月的巡迴賽季中，一輛特殊的Eleven獲得了18次勝利。

79對於蓮花來說，可說是最具開創性的賽車之一，它從根本上改變了賽車工程的核心原則。誇張地說，這款賽車深深地影響今天的F1賽車。79是78賽車的超進化版，研究地面效應的結果，終於在這輛賽車上大放異彩。

所謂地面效應的造成，是採用從車身垂下以接觸路面的長而窄的裙邊。它在汽車和賽道之間形成一個簡單的密封，形成真空並進一步將底盤吸到路面上。也由於超強戰鬥力，讓蓮花車隊在當年16場比賽中拿到八場勝利，總分86分擊敗法拉利的58分和布拉漢姆的53分。

爲了取悅贊助商，該車也被命名爲John Player Special MkIV，它讓查普曼成爲賽車界最偉大的設計師之一。這款車幫助蓮花車隊打破了從1955年開始，由梅賽德斯-奔馳銀箭所創下的“單賽季獲勝次數最多”的紀錄。

這款賽車於1987年2月3日在倫敦的一場活動上亮相，是蓮花第一輛採用本田發動機的F1賽車。其另一個重大變化是電腦控制主動懸架的迴歸，蓮花已經爲此研究了好幾年，在1983 年的92賽車上，蓮花就已經使用過主動懸架，不過那時候仍稱不上先進。

它被認爲是柯林·查普曼在F1賽車領域的最後一項偉大創新。該系統使用液壓泵將液壓油分配到汽車的四個角落，執行器控制壓力閥。懸架系統不斷調整，通過消除俯仰和側傾，達到空氣動力學流動的最佳行駛高度。對於車手來說，好處是提高了過彎速度，因爲這套系統確保每個輪胎與賽道的接觸面儘可能大。

該年的兩場勝利，都是塞納在比較顛簸、狹窄且技術要求極高的街道賽中取得，分別是底特律和摩納哥大獎賽。這輛車特別擅長街道賽，相信也是主動式懸架帶來的幫助。

塞納駕駛99T的出色表現，以讓他在車手錦標賽中獲得年度第三，僅次於兩位駕駛威廉姆斯賽車的車手。要知道那年威廉姆斯可是獨家使用本田最新發動機的車隊。

蓮花跑車正在致力推動“Vision80”計劃，打算把自己打造成“全球性能技術品牌”，而Theory 1的出現，就是這個計劃中一個重要的部分，Theory 1的車名宣誓了一切，它就是蓮花的設計宣言。它很蓮花，還是那個我們記憶中很硬核的跑車，加上了一些更人性、更現代的技術，但純粹依舊。