10年醞釀3年籌備 蔚來樂道要重定家庭用車標準

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本站汽車5月16日報道    10年醞釀，3年籌備，蔚來子品牌如期而至。

5月15日晚，蔚來正式發佈“ONVO樂道汽車”，專注主流家庭市場，品牌名取“閤家歡樂，持家有道”之意，首款智能純電中型SUV 樂道L60也隨之亮相。

瞄着Model Y（參數丨圖片）而來的樂道L60，基於第三代技術平臺NT3.0打造。從尺寸上看，比Model Y更長、更寬、空間更大，且在能耗、風阻係數、內飾以及駕乘體驗等各方面更優，新車預售價爲21.9萬，比Model Y便宜3萬，將於9月上市交付。

蔚來董事長李斌說，樂道要重新定義家庭用車標準，“閤家歡樂”意爲讓家庭用戶體驗價值最大，“持家有道”是指讓全生命週期擁車成本最優。

“卷”象橫生的2024，樂道對蔚來的意義重大，也即將成爲其“躬身”價格戰的一把刺刀。根據規劃，樂道共將推出3款車型，介於20-30萬之間，第二、三款車已在研發之中。

李斌此前介紹，蔚來在2021年着手籌備第二品牌。

彼時，在新能源汽車領域，比亞迪和特斯拉的月均銷量已超4萬輛，一騎絕塵。多方勢力帶動下，我國新能源汽車市場銷量也有了從啞鈴型向紡錘形結構轉變的苗頭。

李斌顯然看到了這一趨勢，蔚來亦亟需走量車型，擴大市場份額，增加留在牌桌上的籌碼。

樂道應運而生。

除了樂道，蔚來還在籌備定位在10-20萬區間的第三品牌，代號“螢火蟲”。這樣一來，蔚來便可進入10-30萬價格腹地。

當然，主攻家庭市場的樂道，勢必責任更重。

2023財報電話會上，李斌直言，第二品牌就是爲追求銷量而來。 這也意味着，樂道必會在價格戰中“衝鋒陷陣”，同時也可以避免拉低蔚來的高端品牌形象。

自2014年11月誕生，蔚來已走過整整10年。大衆對其的印象，大概從2016年11月開始。

彼時，李斌在倫敦舉辦了成立以來的第一場發佈會，正式公佈英文品牌NIO、品牌logo以及首款車型純電超跑EP9。該車型曾在2017年5月在紐北跑出6分45.9秒的成績，刷新最快圈速紀錄，也被稱爲當時全球最快的電動超跑。千萬元的售價，讓蔚來生而高端。

2017年12月，蔚來迎來第一款量產車，中大型純電SUV蔚來ES8，自此開始了蔚來的量產時代。

10年發展，蔚來研發投入已超430億，也讓其打造了汽車研發、設計、生產製造、銷售、服務等全方位的體系能力，並在12個技術領域進行全棧自研，已申請了8700多項專利。

就在幾天前，蔚來第50萬輛量產車在安徽合肥新橋智能電動汽車產業園區的蔚來第二工廠下線。

曾被稱爲“可能會亂拳打死老師傅”的小兄弟，已練就一身武藝，並正邁入發展的下一個關鍵節點。

托起用戶型企業定位的充換電體系，蔚來最重要的“護城河”之一，也正迎來新的歷史階段。截至5月，蔚來已與長安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽共6家車企達成充換電戰略合作，在全國累計佈局換電站超過2400座，包括高速公路換電站797座。

根據計劃，今年蔚來將再新建1000座換電站。隨着樂道的推出，蔚來的換電體系也將分爲專用網絡和共享網絡，專用網絡僅供蔚來品牌，共享網絡供蔚來、樂道和其它品牌使用。

樂道總裁艾鐵成在現場調侃稱，“樂道加電，行業第二。”目前，樂道可用的換電站超過1000座，自有充電樁2.5萬根，可用的第三方充電樁則超過百萬根，補能體系優勢明顯。

當然，除了補能體系，樂道的背後，還有其10年積澱的研產供銷全域體系能力。這也是蔚來“敢爲天下後”的底氣。

在20-30萬級別市場獲得一席之地，不會容易。

近年來，中型純電動車細分市場競爭異常激烈，每款都是各家的扛把子車型。解決這個難題，除了要有產品競爭力、交付保障、服務體系，還必須要有其他的能力。

樂道的總裁艾鐵成，曾先後先後任職於寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等企業，具有資深的品牌管理經驗。更重要的是，他還有另一個身份，蔚來創始版ES8的第107號用戶。

自2015年與蔚來結緣，艾鐵成在2021年1月加入蔚來，創建阿爾卑斯（樂道先期內部代號）團隊，幾乎親眼見證了蔚來一路以來的發展壯大。秦力洪在蔚來APP中發帖稱，“把樂道交到他手裡，我們充滿信心。”

李斌在現場說，“我們有11000多名同事，一定會把車（樂道）做好，而把事情做對，這是鐵成的工作。”

2023年，蔚來營收556.18億元，同比增長12.89%，但歸母淨虧損211.47億元，同比擴大45.24%。同期，理想營收已達千億規模，並扭虧爲盈。按虧損同比變化看，小鵬、零跑的虧損情況也都強於蔚來。更重要的是，2023年，蔚來毛利率下降了4.9個百分點，至5.5%。

從業績來看，蔚來的盈利問題依然是個難題，樂道也不是爲了毛利率而來。但李斌此前提到一個比喻，一場馬拉松，最舒服的賽段就是節奏順了的時候。對比於蔚來，今年是蔚來真正把節奏跑起來、比較好的一年。“沒太多內外部的干擾，明年就開始進入到第三代產品的發佈。”

再往前一步看，蔚來是安徽省“以投帶引”培育新興產業的典型。2020年，正是與合肥的戰略合作，讓蔚來逐步走出“ICU”危機。安徽之於蔚來，有“雪中送炭”的情誼，蔚來的每款車型也都來自於坐落於安徽省的工廠。

2023年，安徽汽車產量249萬輛，位列全國第二，集聚奇瑞、江汽、蔚來、大衆安徽等7家整車企業，並正加快新能源汽車產業集羣建設。在李斌的社交平臺上，王傳福、尹同躍、項興初等多位車企大佬給出預測，2-3年內最遲2027年，安徽省的汽車產量就將翻番。而在這500萬輛中，蔚來佔據多少比例，一定程度上取決於樂道以及“螢火蟲”項目的市場接受度。

“蔚來在可充可換可升級基礎設施的投入、服務經驗，前瞻的技術實力，成熟的製造與質量體系，完善的供應鏈管理與合作伙伴的大力支持，讓我們有信心有能力服務更廣泛的用戶。”李斌如是說。