16億元改造計劃獲批！首都機場升級航站樓，資源瓶頸有望實現大突破

(王瀟雨 攝影）

本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

新冠疫情對中國民航業所帶來的一系列影響和變化至今餘波未了。這其中最爲顯著的一個體現就是北京首都國際機場股份有限公司（下稱“首都機場”）這個在全球機場旅客吞吐量排名一度“坐二望一”的超級航空樞紐在疫情影響下持續虧損。在2019年實現24億淨利潤之後，從2020年到2023年連續四年虧損，總額高達94億左右。

在全民航業都正在快速從疫情影響中走出的情況下，首都機場的復甦之路似乎並不算順暢。在上海機場以及廣州機場在2023年都宣佈扭虧的同時，首都機場近17億的虧損額雖然較2022年大幅降低，但按照其官方說法，在國際業務仍未完全恢復至正常水平以及“同門兄弟”北京大興國際機場（下稱“大興機場”）對於客源的分流等諸多因素影響下，“公司繼續於較大壓力下經營”。

在這樣的壓力之下，首都機場除了繼續與包括中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）這樣的主基地航司合作在航線網絡重建方面加快節奏之外，也根據自身所面臨的一些問題提出“提質增效”，在尋求資源增量、運營管理以及設施和服務等方面啓動了升級改造計劃。

全面升級

“T3航站樓雖然是首都機場最新的一個航站樓，但投運至今已經有16年了，設施設備也即將更新改造。”首都機場集團有限公司（下稱“首都機場集團”）副總經理同時也擔任首都機場總經理的韓志亮4月23日在北京舉行的國航新航線發佈會上，向包括《華夏時報》在內的媒體透露，“我們計劃將總面積十萬平米的首都機場T3D航站樓改造成爲國際、國內共用的可轉換航站樓。”

首都機場T3航站樓2004年開工建設，2008年2月啓用，總面積近百萬平米，當時是全球最大的單體航站樓。按照投運之初的功能設定，T3C區域用於國內和國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，T3E用於國際出發和到達，而T3D區域則暫時用於2008年北京奧運會期間的包機保障。

T3D在北京奧運會結束之後曾經經過一段時期的空置，之後其在承擔的功能上經歷多次轉換。包括2013年開始用於國航部分國內航班的運營。在疫情期間T3D還曾經作爲部分國際航班恢復通航後的旅客處置專區，也承擔了2022年北京冬奧會境外代表團抵達通道等工作。

“因爲流程以及旅客接駁運輸等方面的原因，T3D一直以來都並沒有真正發揮全部的資源優勢，對於本來就資源較爲緊張的首都機場來說還是比較可惜的，”一位接近首都機場的人士近日在接受《華夏時報》記者採訪時表示。

韓志亮在4月23日透露，“目前中國民用航空局剛剛批准了T3D的改造項目，總投資近16億人民幣，資產配置已經接近50%。這個項目也得到邊檢和海關等相關方的大力支持。”

“我們將助力於打造最優化的客運監管方式，引入沙盒監管的理念，助力首都機場把T3D改造成爲世界上首座國際國內航班廊橋可切換，旅客同樓可轉換的單體航站樓，讓旅客享受到更加優質的中轉服務。”首都機場海關關長段凱在4月23日的新聞發佈會上表示。

首都機場在2023年實現旅客吞吐量5285萬人次，雖然較最高時過億的吞吐量還有較大差距，但同比增幅也達到4000萬人次左右。

韓志亮還透露了首都機場一些升級改造計劃的細節，比如一直備受詬病的航班靠橋率問題。“之前經常會接到投訴靠橋率低，一方面是因爲我們的橋位資源不足，另一方面也是因爲分配系統的問題，之前我們大概一小時分配一次橋位資源，現在可以增加到20分鐘分配一次，保證了有限的資源可以得到充分地利用。”

此外，韓志亮介紹，T3航站樓的提質增效項目還包括將T3航站樓國際、國內安檢區域調整至T3航站樓4層，以更加方便旅客過檢。

“截至上週，首都機場旅客吞吐量已經超過2000萬人次，同比增長20%。目前首都機場每天時刻總量250個，高峰小時容量超過79架次，疫情前高峰小時容量約爲88架次，國內很多航司對開通首都機場航線都有更多需求，但目前受制於容量時刻的限制。”韓志亮表示，“隨着多方的重視和協調，這方面的資源瓶頸今年會有比較大的突破。”

發力國際

對於首都機場而言，在升級改造的同時，與基地航司一起儘快重建航線網絡，尤其是國際航線網絡也是另一項更爲重要的工作。

國航在4月23日宣佈將自4月28日起，陸續新開北京-利雅得、北京-達卡航線，復航北京-馬德里-聖保羅，北京-馬德里-哈瓦那航線，屆時航線網絡將重新覆蓋至全球六大洲。

作爲與首都機場深度“綁定”的中國國際業務規模最大的航司，國航國際業務的迴歸對首都機場重新回到具有競爭力的國際樞紐地位意義重大。

韓志亮在國航新航線發佈會上表示，首都機場2023年的客流量中，由國航承運的旅客佔比超過60%，而國航對中轉旅客的貢獻更是高達90%。目前首都機場全球航點數量達到221個，其中國航的航點覆蓋率超過75%，“說明國航在首都機場主基地航司優勢非常明顯，對國內和國際航空市場的帶動十分有利。”

從3月底開始，國航開啓了2024年夏秋航季航班計劃，換季後，夏秋季計劃共執行448條航線，其中國際客運航線96條，地區航線12條，國內航線340條；共通航40個國家及地區，覆蓋187個城市。

根據國航方面發佈的數據顯示，新航季國航在國際和地區航班運力投放方面，日均計劃執飛201個班次，對比上一航季，夏秋季將陸續恢復北京-馬德里-聖保羅、北京-濟州兩條航線，增加北京-倫敦每日第三個航班，並對北京-洛杉磯、紐約、法蘭克福、斯德哥爾摩、雅典、日內瓦、布達佩斯、維也納等25條國際及地區航線進行加密，歐洲航線超過2019年投入水平。

首都機場方面也表示，目前國際航空市場正在加快恢復，預計2024年國際及地區航班量將超8萬架次，旅客吞吐量將超1500萬人次。

據國航方面透露，2024年國航持續完善國際航線網絡，全力推動國際航線復航增班。據統計，2024年夏秋季國際和地區航線恢復至2019年的84%，歐洲航線運力投入已經達到2019年的110%以上。隨着此次4條航線的開通和復航，國航共執行國內、國際及地區航線452條，其中國際及地區航線112條，航線網絡覆蓋43個國家及地區的64個城市，“一帶一路”航線將通航36個城市，航線達到60條。

2023年，隨着國民經濟回升向好，中國民航也迎來了疫情退去後固本培元、恢復發展的關鍵一年。全行業共完成運輸總週轉量1188.3億噸公里、旅客運輸量6.2億人次，分別恢復至2019年的91.9%、93.9%。其中國內客運又明顯好於國際客運：國內航線完成旅客運輸量約5.8億人次，同比2019年已經實現整體增長1.5%；但國際/地區航線預計完成旅客量運輸量僅爲0.36億人次，同比2019年水平顯著下降了58.4%。

在國航方面看來，全球民航業“世界級樞紐+樞紐承運人”已經有諸多成功案例，而國航目前其諸多復航/新開/加密動作主要以其最關鍵的首都機場這一核心洲際樞紐爲中心點，也體現出了在打造“世界級樞紐戰略”的突出地位。

“國航國際航線的調整方式充分顯示了國航將在2024年全方位深層次地激活多個國際路向上的商貿、旅遊和探親題材，充分利用這三種最重要的國際航空出行驅動力精準對接各種潛在增長機遇，加上已經恢復相當穩健的國內市場，將爲全年業績提供強有力的支撐。”國航相關負責人在4月23日舉行的新聞發佈會上對包括本報記者在內的媒體表示，國際和地區航線在國航等三大航的業務結構中佔有相當比例，對於公司經營利潤起到非常重要的作用。2014年國航將發力國際和地區市場，進一步加快國際及地區航線的恢復與新開。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐