17萬級的領克07 EM-P 要從合資手裡搶定價權？
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本站汽車5月23日報道 16.98萬元至18.98萬，領克07 EM-P打出了充滿掌聲的價格！作爲品牌旗下第二款轎車，同時也是出自二代設計語言的產品，領克07 EM-P的顏值絕對是能打的，但最值得注意的就是它以電混動力架構、更智能的功能以及拔高的舒適性殺入18萬級這個一直被合資中級車盤踞的市場。上市48小時大定破7000，這份成績單可算領克07 EM-P打響了第一炮。此時出發，領克07 EM-P算不算破圈突圍，讓品牌“全球新能源新高端”定位名副其實的最關鍵棋子？面對已成“紅海”的新能源轎車市場，領克07 EM-P能否突圍？這都是需要考慮的。
當今新能源轎車市場，20萬級的中級車競爭尤爲激烈，智界S7、小米SU7、智己L6、極氪007、奕派eπ007、深藍SL03、比亞迪海豹、比亞迪漢、榮威D7、小鵬P7等產品魚貫而入，完全打出了一片“紅海”態勢。
但在這個領域中，走增程混動路線的只有深藍SL03、比亞迪漢以及海豹 DM-i，只不過在價格上，領克07 EM-P表現的更有誠意，給到了16.98萬-18.98萬元的價格區間。要知道，相比北京車展中18-21萬的預售價，這次又給出了1萬左右的誠意，也難怪在發佈會期間，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑多次提到“經費在燃燒”。
燃燒的經費除了在價格上給到的誠意，還有價值上的體現，除了對年輕用戶更有誘惑力的設計之外，領克07 EM-P在舒適度和交互體驗上同時做了加法。車內三塊屏幕各盡其用，15.4英寸、2.5K超清的可旋轉移動的中控屏，搭配魅族Flyme auto系統，生態功能更加完備，同時還支持後排的看護功能，對於家庭用戶而言尤爲重要，另外就是後排搭載的Co Pad，也能實現音響、座椅、空調、導航等控車功能。而前排92英寸AR HUD，除了導航、路況和行車信息之外，還能在休閒時刻看看電影，再搭配全場景音效，那效果非同一般。
新車“四座同享”體驗也是與衆不同的一點，要知道轎車用戶最關注的無非就是空間、座椅的舒適以及智能交互體驗，而這方面領克07 EM-P絕對佔領前列。雲感舒壓座椅不僅是一整張Nappa抗菌真皮製成，同時前後排都能支持3檔通風、3檔加熱和氣囊按摩功能，另外，還有聽感享受的哈曼卡頓音響以及首次引入WANOS全景聲。
在這裡也不得不說一句，作爲一款中型新能源轎車，2843mm的軸距略顯保守，同時身材較高的乘員在車內少了一些寬鬆感。在發佈會後的溝通中，領克方面也迴應：不過度追求大尺寸的產品目的也是考慮城市停車的情況。
作爲核心，領克07 EM-P最大的優勢採用了與領克08相同的EM-P超級增程方案，搭載1.5T四缸電混引擎+DHT Evo雙電機電驅系統（P1+P3電機，3檔DHT），系統綜合功率280kW、峰值扭矩615N·m，百公里加速6.5秒。
它能夠讓續航和性能達到平衡，在時速88公里以內，優先純電；時速超過88公里，優先並聯和直驅；匹配3擋變速箱，再加上智能能量管理策略，全程都有算法給到最經濟的表現，在虧電狀態下，百公里實現節油10%-15%。此前曾有媒體實測：滿電滿油從北京到杭州一站直達，實際續航達1492km，平均油耗4.3L/km，長途出行成本每公里低至0.35元，和電車成本相近，但它還有省時的優勢，可以減少進入充電站的機會。
領克汽車一直倡導價值營銷，通過領克07EM-P的產品力來看，它也依然在堅守這份執着。
在新能源市場，領克07 EM-P保持高價值的競爭態勢，而在燃油車市場，面對競爭壓力逐步進入大促階段的合資中級車也是領克07 EM-P的潛在對手。
還記得當年，當你還在爲要不要上高功率版而多花1萬塊錢的時候，如今的領克07 EM-P直接給到你6.5秒的破百能力，而在你還在爲要不要多花3000選裝座椅加熱的時候，領克07把加熱通風都標配了，甚至在座椅整張Nappa抗菌真皮材質下還給你準備了按摩。更不用說，駕駛輔助和語音交互這兩大核心功能。如今的合資中級車，確實已經沒了當年的風頭。面對市場，合資中級車的核心競爭力更多在品牌價值，或者一直以來在沉穩和舒適層面留下的用戶口碑。
所以，面對智能化、新能源大潮下的新產品，面對逐步被強佔的20萬級市場，合資中級車不得不通過調整價格和權益來博取最後一款領地，而領克07 EM-P直接以16.98萬的起步價殺到。一款設計夠潮、功能更智能，同時還有降低擁車成本的電混架構，在這樣一款新能源中級車面前，合資產品的定價權再一次被奪走。
根據乘聯會統計數據顯示，動力電池裝車率呈現逐年下降趨勢，從2020年的76%降至2024年1至4月的46%。行業專家分析稱：隨着電動車續航里程提升政策的調整，低端小微型電動車市場萎縮，純電動車市場增長乏力，而從車型需求來看，2024年純電動乘用車電池需求增長14%，而插電式混合動力乘用車電池需求增長高達94%，顯示出插混車型的強勁增長勢頭。
此時邁入電混市場的領克07 EM-P也算是找到一個新的增長機會，從數據來看，截至今年前三個月，領克累計銷量達到61056輛，同比增長64.31%，而一季度領克EM-P家族累計銷量已經超過了2.7萬輛，其中，領克08 EM-P的銷量已經接近5萬輛。另外，在4月份，領克的銷量達到18727輛，同比增長約34%。其中新能源車型佔比約50%。
如此的增量除了領克的新能源產品逐步被市場接受之外，還有新品的推進速度，2024年4月，領克接連發布了領克08 EM-P 120長續航Plus版和領克09 MHEV四驅全球版兩款產品，同時也針對領克08 EM-P做了權益的調整，旨在進一步吸納新的用戶，而領克07 EM-P的跟進，也在進一步夯實領克汽車在新能源市場的滲透率。更值得一提的是2023年底，領克加權平均價達17萬元，而到了2024年3月，領克產品加權平均價爲16.28萬。
在領克07 EM-P之前，吉利集團在純電產品上覆蓋了多個級別，比如銀河L6和銀河E8，完成了10-20萬級別轎車的版圖，而主打個性主張的極氪則推出了極氪007，那麼領克07 EM-P的出現則是補上了高端電混產品的版圖，同時它也和去年上市的領克08 EM-P構成電混雙子星，在混動市場拼殺，同時面對奇瑞和長安等企業，領克混動雙子星憑藉高價值向高端邁進。
但，在市場競爭方面，先入爲主的領克08 EM-P前期市場表現上揚，但後期略有滑落，另外，從集團內部着眼，領克雖然擁有01、02、05、06四款主張燃油的SUV以及領克03轎車，但從表現來看，似乎更是少了獨具影響力的產品。此時更需要一款支柱產品給品牌注入“強心劑”，領克07 EM-P推出的意義也在於此。
借新能源電混的東風，領克也要繼續加速轉型，領克08 EM-P算是一個好的開端，而領克07 EM-P則是把電混轎車版塊補強，那麼接下來除了即將上市的純電產品之外，還需要在10-15萬級強化一款SUV或者轎車的EM-P版本，這樣才能讓領克在新能源市場穩步向前。所以說，強化領克“全球新能源新高端品牌”的定位，今天的領克07 EM-P算是那枚最關鍵的棋子。