2024 款福特 Ranger XLT 雙渦輪增壓 V-6 太驚喜！

每年秋天，我們都會被提醒檢查萬聖節糖果有沒有被人搞惡作劇。

如今，搗蛋鬼們在焦糖裡藏了啥？這可不好記。

這裡還有個東西就在咱們眼皮子底下藏着呢，那就是福特 V-6 動力的Ranger。

福特的雙渦輪增壓 2.7 升 V-6 發動機存在的時間幾乎跟 Good & Plenty 一樣久（好吧，大概相差 120 年）。

這麼多年來，福特對它的 V-6 發動機進行了多次改進，這個發動機在 Bronco 和 Ranger 裡是可以選的，比標準的渦輪增壓 2.3 升四缸發動機要貴 2195 美元。

雙渦輪增壓 V-6 在中型卡車領域也顯得有點反常。

每款雪佛蘭科羅拉多和GMC 峽谷用的都是渦輪增壓四缸發動機，豐田塔科馬也一樣。

僅四輪驅動的 Ranger XLT 或 Lariat 車型配備，V-6 發動機的加速成績令人印象深刻。其從 0 加速至 60 英里/小時僅需 5.6 秒，比我們測試的四缸 Lariat 車型快 0.6 秒，僅比由稍大且動力更強的雙渦輪增壓 3.0 升 V-6 發動機驅動的 405 馬力 Raptor 慢 0.3 秒。從 5 英里/小時的車速起步，V-6 發動機比基礎款 2.3 升發動機多出 90 磅-英尺的扭矩優勢，使其在加速到 60 英里/小時時領先 1.4 秒。

V-6 的超車動力更是令人印象深刻——Ranger 駕駛者可能更依賴這一點，而不是從靜止狀態進行那種輪胎預熱式的起步。從 30 英里/小時加速至 50 英里/小時僅需 3.1 秒，僅比 Raptor 慢 0.1 秒，比基礎發動機快 0.6 秒。從 50 英里/小時加速到 70 英里/小時，V-6 Ranger 更加出色：其 3.8 秒的成績比 Raptor 快 0.1 秒，比我們測試的 326 馬力的 Tacoma Hybrid 車型快 1.8 秒。

在四分之一英里的終點，Ranger 快接近其速度限制器了，加速度逐漸降低。V-6 車型在 14.5 秒內達到 94 英里/小時，四缸車型在 14.8 秒內達到 93 英里/小時，Raptor 則在 14.1 秒內達到 97 英里/小時。

人們可能會覺得高功率發動機的燃油消耗會很大，但 V-6 Ranger 的燃油經濟性跟四缸車型相比，並沒有差很多。在我們 200 英里的高速公路燃油經濟性的測試裡，Ranger V-6 達到了 20 英里/加侖，比美國環保署的估計值少了 3 英里/加侖。雖然我們還沒有對四缸卡車進行高速公路測試，但它們在高速公路燃油經濟性的美國環保署估計值上的差異僅爲 1 英里/加侖。在中型車領域，只有一個省油的選擇：全輪驅動的本田 Ridgeline，在我們的高速公路測試中取得了 28 英里/加侖的出色成績。

對於新款 Ranger 而言，V-6 發動機堪稱錦上添花，它比之前的版本有了顯著改進。行駛起來很平穩，沒有大多數皮卡那種顛簸和跳動。轉向依然相當不精準，但回正力度很強。新款 Ranger 改進後的懸架，其鋁製的前上、下控制臂以及安裝在板簧外側的後減震器，都是很有意義的更新，懸架一經使用就能很快感受到。

每款 Ranger 都採用相同的四門雙排座駕駛室和五英尺長的貨箱（實際上測量爲 59.6 英寸，而非之前的 61.0 英寸）。與我們測試的四缸 Lariat 相比，V-6 卡車（通過 1445 美元的 FX4 越野套件配備了額外的越野保護）在我們的秤上稱重，重了 164 磅，達到 4745 磅。

我們所駕駛的 XLT 車型，其測試價格爲 47,655 美元，但配置仍相當基礎，配備鑰匙點火裝置、顏色與用過的咖啡過濾器相同的手動可調節布座椅以及手動氣候控制系統。

我們還覺得挺有趣的是，溫度讀數根本沒有任何實際數值。這讓我們感覺彷彿在看某種選舉地圖，得根據恆溫器梯度的紅或藍的深淺來猜測什麼樣的溫度可能會比較舒適。

只需再多花幾千美元上下，福特的 V-6 就能給 Ranger 帶來通常只爲像猛禽這類高性能車型所保留的那種動力。確實，它缺少猛禽衆多的越野技術、福克斯減震器和 33 英寸的輪胎，不過可選的動力系統的確提升了標準 Ranger 的性能，而且也不會讓其太接近猛禽 57,315 美元的起售價。

我們認爲 V-6 是一次有意義的升級，對於那些實際使用遊騎兵 7500 磅牽引能力或其 1711 磅最大載重量（僅限 4WD）的人來說，在超車時增加的動力是一個令人欣喜的體驗。