2024成都車展：油、電、混新車齊發，內燃機仍有市場空間

和過去幾年全面新能源化不同，今年的成都車展呈現出油、電、混齊發的態勢。

過去幾年主推ID系列電動車的上汽大衆，在本屆成都車展上推出了純燃油的帕薩特pro和途嶽新銳；曾經以全系新能源產品參加車展的寶馬，在成都全球首發了X3長軸距車型；豐田則帶來了全新普拉多、全新亞洲龍等燃油產品。自主品牌方面，長安汽車發佈了CS75 PLUS的換代車型，並有望在9月正式上市；奇瑞則開啓了瑞虎8 PLUS的預售。

除了純燃油產品外，繼續搭載內燃機的混動產品，也是各家車企密集佈局的重地。成都車展上，阿維塔推出阿維塔07車型，該車將採用增程式混動和純電的雙動力佈局；長安馬自達基於EPA平臺推出EZ-6車型，該車也將採用增程和純電的雙動力佈局；此外，奇瑞、比亞迪等也大舉擴張旗下混動產品的矩陣，深入各個細分市場。

儘管新能源化、電動化是行業發展的大趨勢，但從各家車企的佈局和市場的走勢來看，內燃機在短時間內仍很難從中國市場消失。

“無論是增程、混動還是純燃油，都是帶發動機的，燃油車或者以燃油爲動力形式的汽車還能有很長時間的發展週期。”奇瑞品牌營銷中心執行副總經理高飛在接受第一財經記者採訪時說道，燃油車一定會有自己的市場份額，在世界上很多國家、很多地區、在中國很多地方仍有燃油車的需求。

從目前市場的整體走勢來看，搭載內燃機的混動車型已呈現出遠超純電的增速。乘聯會數據顯示，今年7月純電動車型批發銷量爲50.5萬輛，同比增長0.9%；插電式混合動力（含增程）車型銷售44萬輛，同比增長爲83.2%；1~7月，純電動車型批發銷量爲323萬輛，同比增長6.9%；同期混動車型的銷量爲236.1萬輛，同比增速爲84.6%。

今年1~7月，國內混動、純電以及傳統燃油車的市場滲透率分別爲18%、25.1%和56.9%，其中混動的市場滲透率較去年全年增長了6.1個百分點。

亦有部分車企高管認爲，到2030年前後，混動、純電和燃油會形成1：1：1的市場格局。從目前的情況來看，混動仍有較大的增長空間，基於混動較好的市場前景，和持續存在的純燃油車市場需求，內燃機仍有望出現在超過50%的新車之上。

但需要指出的是，從目前的情況來看，中國車企在混動領域的佈局和反應，要遠快於海外品牌車企。當前，包括比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、東風等主流中國車企均已推出高效混動系統，部分中國品牌的混動產品滿電滿油的綜合續航里程已超過2000km。

而大部分歐美車企，仍舊基於老舊的P2混動架構打造產品，油耗、動力系統效率難以和中國車企的混動技術媲美，相關車企新研發的高效混動系統尚未投入使用或產品尚未普及；過去在混動領域掌握技術高地的日系車企，則遲遲沒有推出應對新競爭形勢的產品，大部分混動車型仍舊基於燃油車平臺打造，相關產品的智能化水平、純電續航里程、總續航里程甚至油耗，已被比亞迪、吉利等中國車企趕超。