25億砸給華爲！賽力斯準備帶“問界”走向世界？

摘要：出海、成長爲世界級豪車的想象空間（歡迎關注槓桿遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

有些事情想起來挺神奇的，很多朋友大概不知道，問界這個商標此前是華爲的，不是賽力斯的。賽力斯賣了2、3年“不屬於自己的車”。

靈魂到底是誰的？確實很有意思。不過這一切的爭議，將畫上句號。

2024年7月2日，賽力斯集團股份有限公司（下文簡稱“賽力斯”）發佈公告，其控股子公司賽力斯汽車有限公司（下文簡稱“賽力斯汽車”）擬收購華爲技術有限公司及其關聯方（下文簡稱“華爲”）持有的已註冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

賽力斯是華爲進軍汽車產業後，第一個深度合作伙伴。問界是華爲智選車（後改爲“鴻蒙智行”）發佈的第一個品牌，也是目前銷量最好的。

2021年12月，華爲和賽力斯共同發佈“AITO問界”品牌，關於品牌的歸屬，過去2、3年引發過不少報道和探討。

如今塵埃落地，華爲要25億元賣給賽力斯。明明是一起做起來的，爲什麼是華爲的？同時，其他“X界”似乎不咋要錢就給車企了，爲何問界轉讓給賽力斯高達25億元？

今天的槓桿觀車，槓桿遊戲就來談談。

1、回購問界商標，對賽力斯有哪些利好？

我們先從利好的方面說起，槓桿遊戲就不廢話，直接說看法：

1）問界品牌在自己手上才安心。華爲反覆說自己不造車，是幫助車企造好車。但是在此之前，賽力斯和華爲共同開發的問界，其商標和相關無形資產，畢竟在華爲手上，這對賽力斯而言，始終是個風險。

如果哪天鬧掰了，華爲可以自己真的下場，利用問界的品牌基礎、影響力，或許不會受到太多影響，很快就可以成功。

當然這樣做，後果也很恐怖，還有哪個合作伙伴敢相信華爲？以後華爲會成爲汽車界公敵。

華爲顯然不想這樣， 能賺更多車企的錢，像博世那樣做全球車企的頂級供應商，難道不香？所以，近期華爲轉讓問界商標和其他界商標給車企，是不造車承諾的真誠反映。

相關車企也會更加安心。

同樣對於華爲來說，系列商標轉讓後，華爲的鴻蒙智行/智選模式邊界也更加清晰；未來鴻蒙智行合作的各界也好，其他車企也罷，購買華爲車BU的產品和服務，也更加公平、合理，所有車企都更加安心，華爲賺錢邏輯也更加順暢。

2）專利是有價值的，回報或許也是實實在在的。智界、享界轉讓給奇瑞、北汽好像不怎麼要錢，這可以理解，因爲華爲前期的投入還很少。而此次賽力斯購買的不僅僅是問界，還有相關的知識產權。

首先這些東西華爲也是真金白銀投入了的，相關資產的市場評估價值爲102.3億元，當然公說公有理、婆說婆有理，有人說華爲很有格局，這麼多資產打2折就賣給賽力斯了，也有人說華爲這是空手套白狼。

不管怎麼沒說，這些東西華爲這些年是砸了錢才取得的。

而相關的專利和知識產權，是可以產生收益、回報的。其他幾界可能也會共享使用這些專利，但我想，不會是免費的。

賽力斯爲此花了錢，以後也是可以產生效益的。

3）出海、成長爲世界級豪車的想象空間。此次賽力斯買問界商品同時，賽力斯與華爲簽署進一步深化聯合業務合作協議。雙方將充分發揮聯合業務優勢，將AITO問界打造爲世界級新豪華汽車領先品牌。

大概意思是，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華爲充分發揮各自資源、稟賦優勢，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌，雙方聯合設計、聯合營銷，爲用戶提供高端智能電動汽車產品和智慧出行解決方案，把AITO問界打造爲世界級新豪華汽車領先品牌，雙方共同實現商業成功。

世界級豪車，顯然不是在家裡（國內）橫，關鍵是出海，像A一樣走向全球。

BB

賽力斯花錢買商標，這是誠意，讓華爲前些年的投入獲得了一些回報和激勵，有了這些利益來往，華爲也才更信任賽力斯。

從問界目前在國內的成功看，其走向世界確實具備一定基礎了。

但是，槓桿遊戲要說重點是但是——在國外“不能買的時候叫華爲/問界，出事了叫賽力斯”，汽車到底是誰，這必須得清清楚楚。問界品牌屬於賽力斯，纔不會不尷不尬。

同時我們知道，華爲在一些國家和地區，有被額外加稅、制裁的風險，問界屬於賽力斯後出海，華爲只是以供應商的角色，可以規避很多法律和不必要的商業成本、風險。

因此，賽力斯如果真的有志於成長爲一家世界豪車公司，這25億元該花。

如下圖，此次華爲轉讓給賽力斯的有關無形資產，槓桿遊戲隨便截了一個圖，問界在國外已經註冊了很多商標等，這爲問界、賽力斯更好出海鋪墊。

額外多說一句，問界買回來後，賽力斯形式上，也沒辦法再說人家是代工廠，人家生產的是屬於自己的車。

4）入股車BU順理成章，這個想象空間也不容小覷。2023年11月長安汽車和華爲關於這個消息出來的前後，股價那是暴漲，市場期待很高，未來的盈利空間不低。

賽力斯方面這次也說了，爲進一步深化與華爲的全面合作，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華爲智能汽車事業部成立的新公司）戰略投資與合作事宜。

假設未來車BU做得成功，很多車企都是它的客戶，那麼賽力斯作爲原始股東，也將獲得應有的回報。

這25億元，也算是一個投名狀，是賽力斯堅定和華爲合作、一直走下去的再增信。

2、2024年的利潤空間受影響

上文槓桿遊戲寫了，此次華爲25億元把問界商標及相關專利賣給賽力斯，也是華爲不造車承諾的貫徹。

藉此，可以打消其他合作方的顧慮，甲方、乙方關係清晰。

如上文圖片所示，鴻蒙智行發佈的最新數據顯示，2024年上半年，問界和智界車型共銷售19.4萬輛，居國內造車新勢力品牌第一。

單問界6月也賣了4萬多輛。M7和M9是問界品牌主力車型，6月兩款車型銷量分別超1.8萬輛、1.7萬輛，哪怕M5也有7000餘輛。

賽力斯方面也公佈了最新的產銷快報，6月單月賽力斯汽車批出去4.1萬輛，2024上半年賽力斯汽車已經賣出超18萬輛。

形勢這麼好，但接下來我要講這25億元買問界品牌的支出，對賽力斯2024年也會有一些短期的利空。

簡單說，該司2024全年的利潤想象空間變小了。

財報顯示，賽力斯2023年歸屬淨利潤-24.50億元，扣除非經常性損益後淨虧損48億元。

2024年一季度，賽力斯一舉扭虧。取得營收265.6億元，同比增長421.8%；歸屬淨利潤2.2億元，同比增長135.12%；扣非淨利潤爲1.1億元，同比增加超10億元。

另外我們看，賽力斯的毛利率一季度高達21.5%。

如槓桿遊戲上文所述，二季度、上半年問界系列的持續大賣，賽力斯盈利空間有望進一步打開。

按照各方的預測，賽力斯2024年的盈利不會差；2025、2026年如果保持這個趨勢，營收和利潤會更好。

圖表來源|信達證券研發中心（特此感謝）

如上圖，以信達證券的預估爲例子，賽力斯2024年、2025、2026年要瘋狂，很快也會成爲世界500強企業。

但是，2024年如果最終確實花了25億元買問界商標，那麼賽力斯2024年的利潤影響是很明顯的。

股價是預期的體現，利潤表現會提前反映到股價上。大概有資本在6月24日那天就有消息，當天賽力斯跌收4.44%，接着6月25日直接跌停。

當然，當時或許還有一些更糟糕的小道消息，如今來看，應該不屬實。

7月2日賽力斯收跌2.55%，7月3日收跌1.70%，市場情緒其實已經緩和很多。

無論如何，這一筆交易短期對賽力斯2024年的利潤是個影響，但長期如槓桿遊戲上文所述，可能不是壞事。

本文未標註出處的財務圖表，均源自賽力斯有關公告，特此說明並致謝

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