400億的工程各國不敢接！中國接手後遭百般刁難，完工後震驚世界
中國的基建實力到底有多牛？
非洲城有一個價值400億的公路項目，因爲建設難度太大，各國都不敢接，只有中國和日本接下了這個超級工程。
然而建設到一半，日本直接提桶跑路了，還是中國頂着壓力如期完工，收拾好日本留下的爛攤子。
承接這項工程時，中國遇到百般刁難，所有人都嘲笑中國不可能完成這個艱鉅的任務，但完工之後，他們都傻眼了。
中國速度不是白叫的，中國的基建實力令世界矚目，這下，那些看不起中國的人通通閉嘴了。
那麼，這個工程到底有多難呢？日本爲什麼放棄，中國又是怎麼打了個翻身仗的呢？
01：克服非洲超級工程，彰顯我國基建實力
在非洲的阿爾及利亞，很多人可能對它並不陌生。
在我們的印象裡，這個國家很窮很落後，但你有沒有想過，它爲什麼會淪落至此呢？
和我國廣闊的960萬平方公里的土地不同，阿爾及利亞80%的國土都被撒哈拉沙漠所覆蓋，東部的丘陵地區還散佈着軟土層和泥灰岩，特殊的地形令工程建設難如登天，也爲人們的生活帶來了極大的挑戰。
阿爾及利亞的天然氣資源十分豐富，但受地形限制，出口一直髮展不起來，整個國家的經濟始終處於低迷之中。
而且由於人口都集中在遠離沙漠的北部沿海地區，國家80%的面積都是被浪費掉的，十分不划算。
如何解決阿爾及利亞貧困落後的問題呢？
阿爾及利亞政府想到，只要修一條公路聯通東西，將大部分土地都連接起來，到時候不管是物流運輸還是出行都會更加便利，經濟也會很快發展起來。
說幹就幹，2005年，阿爾及利亞公開招標，決定修一條全長1216公里的東西高速，連接北部17個省，阿爾及利亞國內的報道稱，這個項目價值400個億。
這可是一塊香餑餑，不少工程公司很多年也接不到這麼大的訂單，然而公告發出後，來競標國家卻寥寥無幾。
爲什麼？原因還是我們上面所提到的，阿爾及利亞的地形實在是太複雜了，全程被沙漠覆蓋，土質鬆軟難以建設，而且阿爾及利亞的氣候非常的極端，白天十分炎熱，晚上冰冷刺骨，時不時還刮劇烈的寒風，被沙塵暴肆虐，用咱們中國人的話來說：這簡直不是人待的地方，想在這裡建工程難度太大了。
更何況，現在國際基建能力能拿得出手的國家也沒幾個，所以大部分國家都不敢貿然啃下這塊硬骨頭，只有我國和日本在多方考量之下，接下了這個項目，不過我國和日本並不是競爭關係，而是合作關係。
考慮到一個國家建設這條公路的難度太大了，阿爾及利亞政府將公路分爲東西中三段，中國交通建設集團第一公路勘察設計院負責設計中西兩段，共計528公里，日本負責東段的399公里。
換言之，在這次的合作建設中，我國是主力。
當初中日兩國都是信心滿滿，阿爾及利亞政府也期待着這條公路儘快建成，然而就在關鍵時刻，日本掉鏈子了。
他們提桶跑路，讓阿爾及利亞政府很生氣！
02：日本提桶跑路，中國攬下重任，彰顯大國實力
當初日本承建這項工程那叫一個胸有成竹、信心爆棚，當時新聞發的通稿都是日本基建走向世界延伸非洲，但日本企業顯然低估了這條公路的建設難度。
東段有沙漠、礫石以及丘陵地貌，最東端軟土層、泥灰岩、河谷、溼地等複雜地質條件。
日本國土面積有限，他們的施工隊哪見過這樣的陣仗，很快他們就發現，以他們的建設能力根本沒有辦法跟這條複雜的道路硬碰硬。
但已經簽了合同了怎麼辦？日本建設工隊纔不想那麼多，他們緊急跑路，留給了阿爾及利亞一個難堪的背影。
這件事情可把阿爾及利亞政府氣壞了，說乾的是你們，說要跑出來也是你們，簡直就是不負責任。
其實，出現這種結果也是在情理之中的。
一是因爲阿爾及利亞這段公路實在地形複雜，二是因爲日本的基建能力有限，他們太過高估了自身的實力。
不要以爲我國是基建狂魔，全世界其它國家就都有了在世界屋脊上開工程的實力，無數例子證明，我國的基建能力早就遙遙領先，這個超級工程除了我國，還真沒有哪個國家能幹好。
這樣說也並不是我們妄自菲薄，看結果就知道了。
在日本跑路之後，我國如期完成了預定的道路，阿爾及利亞驗收之後對中國的基建實力表示讚許，並請求我們收拾日本留下的爛攤子。
我國是有權利拒絕的，但是我們深知這條路對於阿爾及利亞政府十分重要，日本可以跑路，但阿爾及利亞不能沒有這條路。
於是頂着多方的壓力，中國的工程隊又繼續開幹，最終讓這條路順利連接，阿爾及利亞政府心頭的一塊大石頭也終於落地了。
這一過程不僅彰顯了我的大國實力，也體現了我國的格局和素養。
我國是一個不輕易認輸的民族，更不會像日本那樣不負責任，超羣的基建實力再加上負責任的態度，纔是中國這麼多年制勝的關鍵。
當然了，中國從建設這條道路，到最後攬下日本留下的爛攤子，中間肯定經歷過無數的心酸，遠非三言兩語能夠概括的。
首先就是外界的非議。
在我國其他這個項目時，國內外就有不少的人在唱衰中國，認爲中國無論如何都完成不了這項工程，他們甚至認爲日本會領先中國一步。
這樣的壓力無疑爲中國施工罪帶來了困擾，但同時也是我們前進的動力。
中國人就是這樣，越是艱難的環境越能激發出不屈的意志，不搞花拳繡腿，實打實的成績纔是我們證明自己的底氣。
這下，那些曾經看不起中國的人徹底閉嘴了，他們現在已經沒有任何的理由來反駁中國了。
其次，東段其實只剩下了84公里，相當於只剩下了1/5。
很多人覺得日本應該加把勁，把剩下的路修完，這麼盲目的跑路實在是太虧了。
但日本工程隊比誰都明白，這段路纔是最難的，他們現在跑路可能只揹負罵名，要是不跑，估計會損失無數人力和物力，那樣纔是功虧一簣。
就如我們上述提到的，這條路雖短，卻是整個工程最棘手的一部分。
軟土層、泥灰岩、河谷、溼地交錯出現，本身就不適合建設巨大的工程，而且還有泥石流滑、山體滑坡的風險，這可不是鬧着玩的。
不過也正是因爲這段路實在是太過艱鉅，連日本都放棄了，才彰顯了我國工程師的精益求精和中國人骨子裡不懼困難、激流勇進的精神。
中國的基建實力毋庸置疑，中國人拼搏向上的信念，也在此刻具象化。
我國不止贏得了阿爾及利亞政府的欽佩，也向全世界證明中國的基建實力，早已斷層領先。
值得一提的是，哪怕是在2020年新冠肆虐的時期，我國的工程師也未曾放棄這個項目，他們的敬業精神纔是中國基建的內核。
2023年8月12日，這條公路全線通車，它不僅改善了阿爾及利亞國內的運輸狀況，也爲中國打通海外市場奠定了堅實的一步。
以後誰再看不起中國的基建實力，就拿這個案例來看一看。
日本的跑路，中國的堅持，沒有什麼比這更能證明，中國到底有多強大。