50年前臺灣就有自製電動車！是「這間大學」跟裕隆合作打造

清華大學與國科會合作，以專款方式進行研究電動車，代號爲「清華一號」。 聯合報系資料照(1974/10/16 段雲生攝影）

節能減碳環保議題，讓電動車成爲市場的主流與新寵，各國車廠投入大筆經費爭相研發電動車與相關運用，就在全球車廠爭相搭上這波電動車熱潮當口，事實上，臺灣早在約半世紀前，就已經投入電動車研發工作，並且能直接上路行駛，時速爲80~100公里，車況平穩又安靜，甚至成爲中華郵政的專用車，爲臺灣電動車產業發展史寫下歷史新頁。

近年來環保議題讓電動車研發的熱度快速增溫，但事實上，臺灣早在約50年前就看到這個趨勢，並且投入電動車的研發，這臺由經濟部、臺灣電力公司資助，並且由清華大學研究設計成功的電動汽車取名爲「清華一號」，爲國內研製成功的第一部電動汽車。

清華一號的車身由國內裕隆汽車廠打造，採裕隆旅行車形式，原本第一期的預定目標，只要車子能動，因此特別注重電瓶與馬達，但未在車身上下功夫，清華一號馬達型式爲直流串聯式，可載客2人及載重200公斤，時速可達80公里至100公里。

由清華大學專家學者廿多人共同研製完成的「清華一號」電動汽車照。 圖／聯合報系資料照(1974/10/16 段雲生攝影）

這部電動汽車是清大電動汽車設計第一期成果，而該部車原本預估最高時速爲50公里，最遠可以達到60到100公里，但清華一號第一次試車時，竟是直接由新竹開到臺北，超出原定目標。

當清華一號從新竹駛向臺北，歷時2小時成功抵達，造成不小轟動，隨着「清華一號」、「清華二號」兩款電動車試車成功，清大也希望藉電動汽車工業的發展，牽動其他工業的發展，例如電動所需零件由國內製造，做爲取代部份機器腳踏車，與發展大型公共電動車的產製，並刺激相關產業的快速發展，成爲臺灣地區的新興工業。

電動汽車清華一號

今由新竹駛來臺北

1974-10-15/經濟日報/02版/

【中央社訊】國內研製成功的第一部電動汽車，清華一號，定今天上午十時由新竹開來臺北。

這部由經濟部、臺灣電力公司資助，清華大學研究設計成功的電動汽車，最高時速是六十公里，最遠可走九十五公里，超出原定目標。當初估計最高時速五十公里，最遠走六十到一百公里。

清華一號，車身由國內裕隆汽車廠打造，採裕隆旅行車形式，車身噴淺緣外殼。這部電動汽車是清大電動汽車設計第一期成果。第一期的預定目標，在使車子能動，並未在車身上下功夫，而且特別注重電瓶與馬達。清華一號的鉛酸電瓶能量，比目前一般電瓶高很多，馬達由原來的並聯，改成串聯。

第二期的目標，除繼續改進電瓶和馬達外，車身將改由玻璃纖維製造，以減低車重，增加速度和持續力。同時，車身將比較小，最高時速預定增加到九十公里，充一次電希望能夠來回臺北和新竹，並希望研究出，可在車子上充電，也可把電瓶換出來，拿到工廠充電。

電動汽車的優點是，沒有空氣污染和噪音，且祇要有電即可開動，不必擔心發電是否用石油，或用核子能及太陽能發電，祇要是電，就能利用。同時，它的成本較一般汽車爲低。

清大表示，希望藉電動汽車工業的發展，牽動其他工業的發展。例如電動所需零件由國內製造，勢必刺激這些工作的快速發展。

清大研製小型電動車新設計「清華二號」下週將試車

1975-06-24/經濟日報/01版/

【中央社訊】國立清華大學校長徐賢修昨天說，清華將開始研製小型電動車，希望能取代目前臺灣的機器腳踏車。

清華並將與唐榮公司，和臺北市公共汽車管理處合作，發展公共電動車。在研究方面，清華將繼續着重電池、電動系統車輛設計的研究，提高電動車性能。

第二輛電動車「清華二號」，將於下週在清華園試車，這一輛從新設計製造的車子，車身採用玻璃纖雅塑膠，時速九十公里，沒有排檔，也不用離合器，操作簡單方便，比去年十月完的成「清華一號」有很大的改進。（下略）

本文授權轉載自《報時光》（原文標題：臺灣研發首臺電動車「清華一號」　50年前從新竹開到臺北）。

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