650馬力+20W公里+！寶馬S63 HotV雙渦輪V8引擎，通病與養護！P2

每當我們說起寶馬的時候，我們想到的似乎是寶馬的直六引擎，或者寶馬的直六渦輪機，確實強的一塌糊塗。

但是鍵盤值極高的寶馬，還有很多愛好者邁不過去的來自F1技術的S65，V8的高轉的魅力實在是難以拒絕。

可能還是因爲M3相對便宜的緣故，所以接觸S55\S58\S65的人還是較多，但是寶馬另外一臺非常強大的引擎，搭載在更暴力M車型上的S63，也很值得嘗試入手。

今天我們詳細聊一聊，寶馬的4.4T V8 S63引擎的常見問題，深入探討其技術特點、常見故障、維護需求及改裝潛力。

這纔是真暴力。

Author / 酷樂汽車

# S63引擎的維護

延長引擎壽命的關鍵

寶馬S63引擎作爲一款高性能引擎，儘管其設計精良，但仍然需要定期的維護以保持最佳狀態。以下是S63引擎常見的維護項目及建議維護週期。

機油與濾清器更換

S63引擎的機油容量爲8.4升，寶馬建議使用LL-14或LL-17規格的全合成機油。標準推薦的機油型號爲0W-30，但根據駕駛習慣和氣候條件，也可以使用0W-20、5W-20或5W-30等型號的機油。

建議更換週期：每8000至13000公里（寶馬的保養里程其實很長，但是我們建議更早）更換一次機油。

建議油品：寶馬原廠全合成機油。對於升級後的S63引擎，建議使用更高等級的機油，以應對更高的溫度和壓力。

火花塞與點火線圈更換

渦輪增壓引擎在高負荷下對火花塞和點火線圈的要求較高。S63引擎在原廠狀態下的火花塞更換週期爲64000至80000公里，但對於升級後的引擎，建議每24000至32000公里更換一次火花塞。

火花塞推薦：對於未升級的S63引擎，推薦使用Bosch ZR-5-TPP-33火花塞（適用於早期S63版本），或Bosch ZR-5-TPP-330火花塞（適用於後期S63 TU版本）。

如果進行升級，建議使用更低熱值的NGK火花塞。

進氣閥碳沉積與核桃砂清理

由於S63引擎採用直噴技術，長期使用可能導致進氣閥上積碳堆積。

雖然S63的曲軸箱通風系統經過優化，但積碳問題仍不可避免。核桃砂清理是一種常見的維護方法，通過噴射核桃殼顆粒清除積碳，建議每96000至112000公里進行一次清理。

冷卻液更換

儘管寶馬宣稱其冷卻液爲終身免維護，但對於S63引擎而言，由於其高性能特性，建議每48000公里或3年更換一次冷卻液。建議使用50/50比例的純淨水和防凍液混合物，以平衡冷卻效果和防腐蝕性能。

# S63引擎的常見問題解析

連桿軸承磨損問題

連桿軸承磨損是早期S63引擎的一個常見問題，特別是在高負荷下長時間運行時，潤滑不足可能導致連桿軸承損壞。後期的S63 TU版本通過改進連桿設計，增加了額外的排油孔，有效解決了這一問題。

VANOS電磁閥故障

S63引擎使用寶馬的VANOS系統控制氣門正時，然而VANOS電磁閥故障是S63引擎中較爲常見的問題之一。

當VANOS系統中的電磁閥發生故障時，車主可能會遇到發動機怠速不穩、加速乏力、燃油效率下降等問題，甚至可能觸發發動機故障燈。VANOS電磁閥的故障通常是由於內部積碳或油路堵塞引起的，因此定期更換機油和保持清潔的機油系統對預防此類問題非常重要。

機油消耗問題

由於S63引擎採用了HotV佈局，渦輪增壓器直接位於氣缸之間的熱區內。這種設計在提高增壓器響應速度和整體性能的同時，也會使渦輪增壓器承受更高的溫度負荷。

這種高溫環境可能導致機油消耗增多，特別是在高轉速和長時間高負荷駕駛的情況下。部分S63引擎車主報告了過度消耗機油的問題，尤其是在高里程數的情況下。

爲了防止機油消耗過快，建議車主定期檢查機油液位，尤其是在進行長途駕駛或賽道使用後。此外，使用高質量的合成機油，特別是耐高溫的油品，也有助於減少機油的消耗。

碳沉積與性能下降

由於S63引擎採用直噴技術，碳沉積問題是無法避免的。

隨着引擎里程的增加，燃油噴射到氣缸內，而不是經過進氣閥門，從而導致進氣閥門上容易堆積碳沉積。碳沉積不僅會導致怠速不穩、加速遲滯，還可能影響引擎的整體性能。

核桃砂清理是處理碳沉積的有效方法，通過使用核桃殼顆粒來清潔進氣閥門上的積碳，避免進一步的性能問題。對於S63引擎，建議每10萬公里左右進行一次核桃砂清理，以保持引擎的最佳狀態。

# S63引擎的升級與改裝潛力

S63引擎憑藉其堅固的內部設計和出色的性能基礎，成爲改裝和升級愛好者的熱門選擇。通過合理的升級和適當的改裝，S63引擎能夠輕鬆突破700馬力，甚至達到1000馬力的輸出。

S63引擎的最佳升級

在S63引擎的升級方面，常見的兩種方案包括JB4和bootmod3（bm3）。這兩種升級方案各有優點，適合不同類型的車主：

JB4升級：JB4升級器是一種流行的選擇，特別是對於那些希望精確控制增壓壓力的車主。它可以在不更改引擎控制單元（ECU）基礎設定的情況下，通過增加外部控制模塊來提高動力輸出。JB4還提供了廣泛的升級選項，適合進一步升級。

Bootmod3（bm3）升級：Bootmod3是一款針對寶馬引擎的全方位升級工具，適用於那些希望進行更深層次升級的車主。bm3允許車主通過刷寫ECU的方式改變引擎的多個參數，例如燃油噴射、點火正時、渦輪增壓壓力等。這款升級工具的優勢在於其靈活性和深度，可以滿足各種動力需求。

S63引擎的原廠渦輪改裝潛力

S63引擎的原廠渦輪增壓系統已經具備了非常出色的性能，特別是在雙渦管設計的加持下，S63能夠在高轉速下保持強勁的動力輸出。然而，通過進一步的升級和適當的改裝，S63的原廠渦輪仍然有很大的提升空間。

原廠渦輪增壓壓力上限：S63引擎的原廠渦輪可以承受的最大增壓壓力約爲30 psi（約合2.07 bar），但大多數車主會將增壓壓力設定在24至26 psi（約合1.65至1.8 bar），以保證引擎的可靠性和長期穩定性。在這一增壓壓力範圍內，S63的馬力輸出可以輕鬆達到700馬力。

原廠渦輪的最大動力輸出：通過升級和安裝適當的輔助部件（如進氣、排氣系統等），S63引擎在不更換內部部件的情況下，能夠實現650至700馬力的動力輸出。如果需要進一步提升動力輸出，則可能需要升級離合器、冷卻系統以及引擎內部組件。

S63引擎的全套螺栓改裝（FBO）

全套螺栓改裝（Full Bolt-On，簡稱FBO）是許多車主在升級S63引擎時的常見選擇。FBO通常包括進氣系統、排氣系統、渦輪增壓器、冷卻系統以及升級程序等。這些改裝部件可以顯著提升S63引擎的動力輸出，通常能夠將動力提升至700馬力左右。

進氣系統：改裝高流量的進氣系統可以提高空氣流量，從而增加燃燒效率。冷空氣進氣系統（CAI）是常見的改裝選擇，它能夠將更冷的空氣引入引擎，減少熱量積聚。

排氣系統：更換高性能的排氣系統，如無催化排氣管（catless downpipe），可以減少排氣阻力，提升渦輪增壓器的響應速度，並增加功率輸出。根據測試，改裝VRSF的3英寸無催化排氣管可以帶來約50至55馬力的提升。

冷卻系統：S63引擎在高增壓壓力下運轉時，冷卻系統的負荷會顯著增加。因此，安裝更高效的中冷器和冷卻液系統可以幫助保持引擎在高負荷下的穩定溫度，避免過熱問題。

# S63引擎的最大耐久性

內部部件的極限

S63引擎的內部部件經過精心設計，能夠在不進行大規模改裝的情況下承受相當高的動力輸出。然而，如果希望追求700馬力以上的動力水平，車主可能需要考慮對引擎的內部部件進行升級。

連桿與活塞：儘管S63的原廠連桿和活塞已經經過強化設計，能夠承受較高的增壓壓力，但在極限條件下，特別是在追求1000馬力的情況下，可能會出現連桿彎曲或活塞破裂的情況。

因此，建議在追求極限馬力時更換鍛造活塞和連桿，以確保引擎的長期耐久性。

離合器與變速箱：S63的原廠雙離合變速箱（DCT）能夠承受約650馬力的動力輸出，但超過這一功率後，原廠離合器可能會出現打滑或磨損。因此，建議在追求更高動力輸出時，升級Dodson等高性能離合器包，以確保動力能夠順利傳遞。

# 寶馬S63引擎的未來展望與技術潛力

隨着寶馬不斷推動引擎技術的發展，S63引擎作爲寶馬高性能引擎家族中的核心成員，其未來發展仍然充滿了潛力。通過不斷的技術創新，寶馬可能會進一步提升S63引擎的效率和性能，同時優化其可靠性和耐久性。

S63與電氣化結合的可能性

隨着汽車行業逐漸向電氣化過渡，S63引擎也可能會與電動化技術相結合。

例如，未來的S63引擎版本可能會搭載輕度混合動力系統（mild hybrid），通過電動機的輔助提高低速扭矩輸出，減少渦輪遲滯，並進一步優化燃油效率。

S63的輕量化與材料升級

爲了提升S63引擎的性能，寶馬未來可能會在材料選擇和設計上進行進一步優化。

例如，採用更輕質的材料（如碳纖維複合材料）來減輕引擎的重量，同時提升引擎的結構剛性。這不僅能夠提高引擎的性能表現，還可以進一步改善車輛的操控性和燃油經濟性。

S63的升級與人工智能結合

隨着升級技術的不斷進步，S63引擎的升級未來可能會與人工智能相結合。

通過人工智能技術，升級系統可以根據車主的駕駛習慣和實時路況數據，自動調整引擎的參數，實現 更智能化、更個性化的動力輸出。這一技術不僅能夠提升車輛的駕駛體驗，還可以優化燃油效率和車輛的整體性能。

# S63引擎的傳奇與持續創新

寶馬S63引擎憑藉其卓越的動力性能和精密的技術設計，可以算是高性能引擎的標杆。無論是在原廠狀態下的表現，還是經過升級後的驚人馬力輸出，S63引擎都展示了其強大的改裝潛力和耐久性。

隨着寶馬在引擎技術領域的不斷創新，S63引擎的未來無疑將充滿更多的可能性。

對於追求極致性能的車主來說，S63引擎不僅是一次駕駛的享受，更是一臺充滿技術魅力的機械傑作。通過合理的維護和升級，這款引擎將繼續在未來的高性能汽車領域成爲經典，並且有着更多的駕駛樂趣。

也許有人會說，這樣的引擎很難維護。

我們想說的事情是，又想快又想帥還想不花錢沒有麻煩，這根本不可能。

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