7000元成本，想碾壓80萬的BBA，換代途觀L智能化咋樣？

換代後的大衆途觀L（參數丨圖片） Pro，想做80萬以內智能化最好的燃油車。

這一代國產的途觀L Pro預計是會在今年的北京車展上開啓預售，在預售之前，我們也對這臺車進行了一次靜態體驗。新車外觀是整體高度還原了海外版設計的，但，車內的配置變化非常明顯，提供了包括副駕駛屏幕在內的六塊屏幕來豐富車內的娛樂系統。

而智能駕駛的底層技術方面，也有了新的進展。在隨着頭部新勢力們在全國城市陸續開放城區NOA，智能駕駛這個能力也成了傳統車企必須追趕實現的一個目標。大衆途觀L Pro現在也開始引入大疆智能駕駛技術，搭載純視覺智能駕駛解決方案。

當然，解決有和無的問題只是第一步，大衆途觀L Pro的表現，到底怎麼樣？

內外飾的變化是最直觀的，但座艙的變化是最值得聊的。座艙內映入眼簾的是三屏幕設計，包括一個15英寸的中控屏幕、11.6寸的副駕駛娛樂屏幕，還有一個10.3寸的液晶儀表，組成了前排的三屏佈局。這種設計，和新勢力們造的車有點相似的感覺。

關於系統的硬件和軟件方面：

1.芯片使用情況，高通驍龍8155座艙芯片；

2.軟件及地圖使用情況，騰訊車載微信+騰訊地圖；

3.車載導航，由四維圖新提供；

4.語音使用情況，科大訊飛提供語音識別系統。

整體使用效果如何？

經過實際測試下來的效果來看，先說它的語音識別，這也是平常我們最常用到的一個智能化的功能。語音激活的反應速度還算不錯，大概不到1秒鐘的時間就會有反應，可以連續對話實測導航、播放音樂等功能連續識別過後的執行速度大概是15秒左右可以全部執行完；而車機的語音識別保持喚醒的時間，可以0秒、10秒或者20秒自己設置。支持主駕駛、副駕駛的語音分區，後排乘客暫時沒有辦法使用語音控制系統來操作車機。

基本上在語音識別上，做到了不錯的表現，對於日常用車的指令需求來說完全夠用了。然後再來看屏幕的使用效果。

先說一個，它沒有那種屏幕流轉的功能，主副駕駛的屏幕是獨立的，沒有辦法做到主駕駛播放的視頻流轉到副駕駛這種功能。但好在8155上車之後8TOPS的算力，確保了車內的畫面細膩程度和觸屏使用的流暢度，這些都和目前新能源車上的屏幕使用效果非常相似。

其實這套系統，和我們之前在新勢力上的使用效果、感受以及使用模式都非常接近，畢竟硬件產品用的都是相似的，邏輯也都是相同的。目前看，這套系統的適配做的還不錯，在短期的使用下來沒有明顯的卡頓、語音識別錯誤等情況的出現。

有了8155座艙芯片之後，畫面細膩、流暢只是感官上的一種變化；深層的變化，是讓這臺車加入了NPU單元，有了AI部分的處理能力，可以完成相對複雜的語音識別功能，同時讓CPU更專注的去執行其他任務。

當然，8155芯片還是不能和8295芯片做對比，後者的算力更高對應的功能也就更全面。但，燃油車給上一套8155芯片結合使用工況來看，智能化功能的實現上確實有了明顯的提升。

再來看智能駕駛系統。

這套成本7000元左右的智駕方案，今年內，大疆會陸陸續續給20萬元左右級別的車型上使用。上車之後，會逐漸補齊它們的智能駕駛能力。大疆的成行平臺能給的，總共有三套配置，7V+32TOPS基礎版、7V+100TOPS的升級版，區別是換了算力更好的高通芯片；還有一個高配的10V+100TOPS在高清攝像頭數量上有所增加。

在大衆途觀L Pro上拿到的，是中檔的7V+100TOPS版本。這套7V+100TOPS的方案，能幹的活：

1.高級自適應巡航、車道保持、撥杆變道；

2.城市NOA（暫無，後期有OTA可能），以及高速NOA（暫無，後期有OTA可能）；

3.記憶泊車以及跨樓層泊車（暫無）；

4.行車輔助、智能避障以及泊車輔助以及主動安全等功能；

而這些功能的實現，完全依靠7顆攝像頭以及一顆高通驍龍8650的芯片。在這次體驗上，我們看到了大衆途觀L Pro車身上配備了一對前視800萬像素的雙目攝像頭、後視300萬像素單目以及4個300萬像素的環視攝像頭。

結合感知配置和算力來聊，大疆這套智能駕駛方案的優點，是算力門檻低且感知配件成本不高，配置簡單高效。攝像頭像素，兩顆前置800萬雙目，已經趕上特斯拉HW4.0的配置級別，也是做純視覺方案的。

底層算法邏輯，是基於Transformer 的預測、決策聯合大模型。用7000元的成本，做出這樣一套智能駕駛方案，或許背後是需要過硬的軟件算法才能實現的。

從能夠實現的功能來看，多了高速NOA和城區的NOA的可能性。但這兩個功能在發佈會上沒有太過明確的提及，應該是要等後期的OTA更新。所以途觀L Pro目前能做到的功能，是上面列出來的幾項。不過，大疆的這套成行智駕的方案，目前是有測試車已經跑通了7V+100TOPS的高速+城區NOA功能的。

根據已經用上這套系統的測試車的使用效果來看，前方的兩顆800萬像素攝像頭對於車道線的識別、障礙物的識別都做出了準確、精準的判斷；但，在避讓繞行的工況下，沒有能很好的解決效果；另外在連續的匝道併入的情況下，會出現接管的情況。

大衆途觀L Pro的換代產品，在8155座艙芯片以及內飾的三塊大屏幕、電子懷擋上車之後，它的座艙智能化程度的提升變得非常明顯了。從無到有，這只是一個簡單的過程，在體驗之前我對於它的完成度還沒有明確的感知，但體驗過後，至少在座艙端的表現基本對齊了我在新能源車上的使用感受。

另外在車內的其他配置，還有前排座椅支持 10 點按摩、12 向電動調節及加熱通風功能，車內自帶 2 種香氛且支持 3 檔濃度調節，以及 12 揚聲器哈曼卡頓音響系統等。配置拉的挺滿的。然後關於智駕層面，和大疆聯合研發的IQ.Pilot 智能輔助駕駛，套件成分就是7V+100TOPS的那套硬件設備。

大衆途觀這臺車對於中國市場用戶來說，影響力不必多說了，尤其是在補強智能化短板之後，它的產品實力進一步提升之後，市場會給出一個怎樣的反饋，讓我們一起期待。