"75後"陳彬履新 升任一汽集團副總經理
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本站汽車7月11日報道 7月11日，中國一汽發佈公告，宣佈領導班子成員任職決定：根據中央組織部關於集團公司領導班子成員任職通知，陳彬同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。相關職務任免，按有關法律規定辦理。
出生於1976年的陳彬，將成爲一汽集團現任副總經理中最年輕的一位。
中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理 陳彬
隨着陳彬北上一汽，一汽集團黨委常委班子將從六位增加至七位，分別是董事長、黨委書記邱現東；董事、總經理、黨委副書記劉亦功；董事、黨委副書記王國強；黨委常委、總會計師方世力；黨委常委、副總經理樑貴友；黨委常委、副總經理吳碧磊；黨委常委、副總經理陳彬。
與現任一汽集團董事長邱現東一樣，陳彬也曾任職於東風汽車旗下的神龍汽車。其於2020年9月被任命爲東風汽車集團股份有限公司總裁助理、神龍汽車有限公司黨委書記、總經理。邱現東曾於2012-2016年擔任神龍總經理職位。
近年來，一汽、東風、長安三大央企高管密集換防。目前東風集團副總中，來自一汽集團的副總經理有尤錚和黃勇；現任東風集團總經理周治平，曾分別在長安和一汽任職；一汽集團中，除來自東風集團的現任董事長邱現東和副總經理陳彬外，副總經理樑貴友則來自於長安汽車。
在內卷加劇的中國汽車市場，一汽集團同樣承受着巨大的市場壓力。隨着中國新能源轉型加速及新合資時代的開啓，無論一汽-大衆、一汽豐田等合資板塊，還是一汽紅旗、一汽奔騰等自主業務，都需要加快步伐，打好新能源轉型之戰，以迎接市場的快速變化和新能源市場的衝擊。
這同樣是一場硬仗。
作爲東風體系培養出的“實幹派”，陳彬是在戰火中淬鍊出來的。
公開資料顯示，陳彬出生於1976年10月，1998年本科畢業於華中理工大學機械製造專業，2013年工程碩士畢業於清華大學車輛工程專業。
1998年，陳彬進入東風公司，此後26年間，歷任研發（11年）、生產製造4年、黨羣管理5年和企業管理（6年）各關鍵崗位。
2020年9月是關鍵一役。當陳彬升任東風汽車集團股份有限公司總裁助理，並被任命爲神龍公司總經理時，正當神龍的危難時刻。從2016年開始，神龍汽車從月銷6萬輛持續下滑到月銷量3000輛以下，年銷量跌至5萬輛，這甚至不及其巔峰時期一個月的銷量。
彼時從2016年到2020年，神龍汽車經歷了多輪內部改革和復興計劃，不到5年更換三任高管，依然療效欠佳，一路滑落到生死邊緣，躺進ICU。
2020年9月，以“救火隊長”陳彬爲首的經營班子臨危受命，“向死而生、艱苦奮鬥、行勝於言”的衝鋒號角再次喚起“神龍人”的鬥志。
對內提振全員信心，對外重建與客戶、合作伙伴之間的信任，神龍公司上下遵循“12字方針”快速落地，陳彬帶領的領導班子“背水一戰”，在神龍人的共同“搶救”下，公司經營觸底回升。
2020年9月21日，在全體員工參加的四季度經營目標達成動員會上，全場員工5000多名員工於114個會場同時參會，簽署“軍令狀”，鎖定目標，承諾必達。
2020年10月舉辦的神龍汽車首屆文化節上發佈“五心守護行動”，從買車到用車、修車、換車，爲客戶提供全生命週期解決方案。這一行動包括多項服務承諾和優惠政策，如“3年保值”、“售後上門取送車”等，提升了客戶的購車和售後服務體驗。
這些動作極大鼓舞了內外部客戶信心、調動了上下游合作伙伴跟隨意願。
從內部來看，打破幹部身份“本位制”的改革舉措，力圖打造一支富有客戶意識、服務意識的幹部員工隊伍。
陳彬上任以來，神龍委員會由19個減少到10個，分層決策機制得以優化，加大DOA授權：文化節從籌備到執行落地只用了40天，極大提升了決策效率。 同時取消了部門部長“雙設雙籤”，強化中法一個工作團隊，機構層級由最多6層縮減爲4層。
神龍在數字化運營能力上的提升也可圈可點。在從4P走向4C的轉型中，以客戶爲中心、以數據爲基礎、以內容爲載體、以交互爲手段、以共鳴爲目的營銷決策機制逐步建立起來，通過客戶社羣、口碑傳播、360°漣漪、破圈效應、品牌直營、全民合夥人模式等等，以客戶出行全場景，構建了線上數字化生態載體；同時在新零售轉型上補齊短板，打造超級APP，完成12個業務能力中心建設，覆蓋了用戶出行27項數字化運營場景。
這些優化治理決策體系、提升決策、執行效率的改革，是神龍得以觸底反彈的內因。
自2020年10月起，神龍汽車連續24個月正增長；2021年銷售10.05萬輛，同比增長100% ；2022年銷量繼續提升至12.5萬輛，同比增長25%。這些改革措施和階段性成果釋放出的積極信號，讓員工、經銷商和用戶對神龍重拾信心。
而2022年10月17日巴黎車展上的“黑天鵝”事件，讓剛剛走出泥沼的神龍再蒙一層陰影。神龍公司外方股東Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）發表“STLA在中國輕資產不需要設廠”的不當言論，將神龍公司推向輿論的風口浪尖。信心垮塌、供應商和銀行信貸擠兌，讓步入正軌的神龍經營急轉直下，幾乎面臨停擺風險。2022年11月，神龍銷量從上一個月的近15000輛，驟減到9000輛。
如何穩住基本盤？
這是一場腹背受敵的艱苦戰役。再次躺進ICU的神龍並沒有退縮。
2022年11月至2023年10月間，陳彬帶領經營團隊，一共組織了13次經銷商會議(大會/溝通會/理事會/懇談會)及3次供應商大會。2023年2月10日的 “2023神龍汽車文化節”，正式發佈了用戶品牌“知音”。這一品牌煥新大事件，在規模、規格、影響力等各方面佔據當年頭部位置的汽車品牌活動之一，也成爲合資車企打造用戶品牌的樣板。這也極大地提振了用戶信任和各方信心。
2023年10月神龍公司中外方股東——東風公司和Stellantis集團重申：東風公司與Stellantis將進一步深化合作，繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議，保持神龍公司現有的治理模式不變，一如既往支持神龍公司可持續發展。Stellantis與東風公司保持雙方股比不變，合資年限延長至2037。
2023年10月19日，在東風集團的主導下，神龍公司發佈了未來戰略轉型及發展方向。2024-2028年神龍公司充分利用STLA全球資源和品牌優勢、深耕出口市場、穩住國內基盤、積極承接代工。面向全球的“神龍造 ∙ 全球銷”發展戰略逐步清晰。
2024年1-6月，在汽車行業巨卷時刻，神龍汽車的國內終端零售銷量跑贏大勢，海外出口同比增長32%，戰略轉型正在紮實穩步推進。
2024年，東風汽車正充分利用神龍汽車全球標杆工廠的優勢資源和產能，發揮東風汽車製造資源的協同效應，加速推進新能源“躍遷行動”快速落地，促進神龍汽車按下新能源轉型“加速鍵”。目前，已經有三款新能源車型項目正在推進中，首款新能源車型將於2025年正式投產。
重回賽道，走上符合股東雙方戰略且可持續發展之路的神龍戰略逐步清晰。
歷經炮火、能打硬仗的75後陳彬，即將北上開始新的征程。