7月重卡銷量同環比雙降
根據各家重卡企業提供的銷售數據，今年7月，我國重卡市場銷售各類車型約5.9萬輛（開票統計口徑，包含出口和新能源車輛），環比下降17％，同比下降4％，比上年同期減少約2000輛；今年1—7月，國內重卡市場累計銷量56.35萬輛，同比增長2％，較上年同期淨增1.4萬輛，累計增速較1—6月進一步縮窄。
3家車企月銷破萬輛
在重卡市場月度銷量“排位賽”中，共有3家企業月銷破萬輛。其中，中國重汽以約1.6萬輛的銷售成績，穩居榜首位置。另外，一汽解放、東風公司、徐工重卡月銷實現逆勢增長。
具體來看，7月，中國重汽銷售各類重卡約1.6萬輛，同比下降20％，位居行業第一；1—7月，中國重汽累計銷量約15.54萬輛，同比增長4％，市場佔有率爲27.6％。一汽解放7月銷售重卡約1.2萬輛，同比增長43％，排名第二；今年1—7月，一汽解放累計銷量11.81萬輛，同比增長8％，市場佔有率爲21％。7月，陝汽集團銷售重卡約1萬輛，同比下降6％，排名行業第三；今年1—7月，陝汽集團累計銷售重卡約9.05萬輛，同比增長2％，市場佔有率爲16.1％。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）7月銷售重卡約8500輛，同比增長4％，月銷量排名第四；1—7月，東風公司累計銷售各類重卡約9.25萬輛，同比增長6％，市場佔有率達16.4％。福田汽車（含福田戴姆勒汽車）7月銷售重卡約5000輛，同比下降13％，位居行業第五；1—7月，福田汽車累計銷售重卡約4.32萬輛，同比下降18％，市場佔有率爲7.7％。
7月，大運重卡累計銷量2268輛，同比下降1％，排名第六；1—7月，大運重卡累計銷量15751輛，同比增長4％，市場佔有率爲2.8％。徐工重卡7月銷量1500輛，同比增長25％，排名第七；今年1—7月，徐工重卡累計銷量11180輛，同比增長9％，市場佔有率爲2％。7月，江淮重卡銷量900輛，同比下降29％，位列第八；1—7月，江淮重卡累計銷量8354輛，同比下降18％，市場佔有率爲1.5％。北奔重卡7月銷量598輛，同比下降4％，位列第九；1—7月，北奔重卡累計銷量6619輛，同比增長9％，市場佔有率爲1.2％。上汽紅巖7月銷售重卡450輛，同比下降44％，位列第十；今年1—7月，上汽紅巖累計銷售重卡5029輛，同比上漲1％，市場佔有率爲0.9％。
結合近8年的銷售數據，7月重卡市場5.9萬輛的銷售成績僅高於2022年7月（4.52萬輛）同期水平。可見，當前公路物流市場景氣度較低，終端需求依舊疲軟。
在業內人士看來，7月重卡銷量同比下滑，主要有以下幾方面原因。第一，在低運價、低收益的市場環境下，公路物流市場持續低迷，貨源緊缺、車多貨少、運力過剩等情況並未得到明顯改善，導致終端購車需求進一步收窄；第二，上半年重卡行業的庫存壓力較大，三季度“去庫存”仍是不少重卡企業和經銷商的主要任務，這也從一定程度上限制了新車銷售；第三，繼6月重卡出口出現年內首次同比下滑後，7月出口銷量預計將繼續呈現小幅下降態勢，降幅在7％左右，這也對整體銷售構成一定影響。
不過，值得欣喜的是，儘管市場景氣度不高，但天然氣和新能源重卡市場依舊展現出強勁的發展勢頭。
今年以來，隨着油氣價差進一步拉大，天然氣重卡銷量履創新高，市場佔有率大幅提升。7月，各大車企的天然氣重卡訂單激增，終端銷量同比增長超70％，環比增長約10％，終端市場佔有率已逼近40％，現已成爲拉動重卡銷量增長的主要動能。
與此同時，新能源重卡銷量也保持高速增長，預計7月終端銷量有望突破5300輛，同比增長超120％。今年以來，新能源重卡月銷量持續超市場預期，1—7月同比增長分別爲152％、70％、181％、75％、110％、133％、120％。至此，該市場已實現同比“18連漲”。根據歷年銷量走勢來看，預計三季度新能源重卡銷量依然保持增長態勢。
7月重卡市場遭遇同環比“雙降”，8月能否迎來複蘇曙光？
採訪中，多位業內人士認爲，近期發佈的《關於加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》及《關於實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，針對老舊車輛報廢更新後的財政補貼標準，及購置新能源或國六標準貨車的具體激勵政策，均給出更爲詳盡和明確的規劃。這兩項政策的出臺，無疑爲貨車市場帶來強有力的政策支撐，顯著提振市場的需求預期。多家主流卡車企業負責人也表示，補貼政策將逐步撬動卡車市場新增長點，有效釋放市場潛在需求，爲新車銷售開闢更廣闊的空間。
“短期來看，利好政策的發佈將進一步提振貨車市場需求。”商用車行業專家任詩發表示，高額補貼將吸引大量運輸從業者提前報廢老舊車輛、購置新車或新能源車，從而推動貨車市場銷量增長。特別是在當前以存量置換需求爲主導的市場環境下，加速淘汰老舊車輛，或是撬動商用車市場新增量的最大推手。
“不過，值得注意的是，此次政策中天然氣重卡並未納入補貼範籌，或將對新車銷量造成一定衝擊。另外，由於當前公路物流市場較爲低迷，運輸從業者普遍面臨資金壓力，他們可能更傾向於僅將老舊車輛進行報廢處理，而非立即購置新車，或是選擇購買二手車作爲過渡。因此，政策的實施效果還需時間來檢驗，市場反應亦充滿諸多不確定性。在此背景下，市場迎爆發式增長的情況或許不太可能發生。”北京卡車經銷商劉少偉說道。
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