A00級市佔率下降明顯 “老頭樂”升級遇“逆風

乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）最新數據顯示，國內新能源汽車市場的格局正在發生改變，2022年中國市場A00級（微小型乘用車）純電動在新能源汽車的市場份額佔比下降到25%，A級（緊湊型乘用車）純電動車的市場份額佔比提升至26%。此外，10月乘用車上險量數據顯示，今年前10個月同比跌幅最爲明顯的就是A00級純電動，同比下跌7.4%，但A級純電動車的上險量呈現上升趨勢。

A00級市場份額同比下滑也讓想通過轉型進入小微型電動車賽道的低速電動車（俗稱“老頭樂”）玩家舉步維艱，而雷丁汽車、朋克汽車等低速電動車企業深陷拖欠經銷商車輛或欠款的傳聞中，想要轉型正規軍的低速電動車企業遭遇當頭棒喝。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，無論是低速電動車企轉型進入A00級純電動車賽道還是傳統車企佈局A00純電動車挑戰都不小，如果沒有形成規模則很難非常持久地做下去，同時需要圍繞這個細分市場尋找自己的生存點。

低估造車難度，低速電動車轉型遇逆風

低速電動車一度呈現野蠻式增長，但由於粗製濫造等因素導致安全問題頻發，因此監管層要求對低速電動車“升級一批、規範一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產能。隨着監管政策趨嚴、清理整頓，大批低速電動車企業停產整頓，也有部分小作坊企業被淘汰。

這就倒逼一些低速電動車企業轉型求生，2018年在工信部發布《關於加強低速電動車管理的通知》後部分低速電動車企業開始向高速車業務轉型，通過併購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質，尋求出路。

此時國內新能源汽車市場高歌猛進快速增長，A00級純電動車市場發展較爲平穩，五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV多次穩坐新能源汽車車型銷量榜首，低速電動車看到市場機會與進入時機，開始佈局。

河北御捷是早期低速電動車轉型的企業之一，轉型後更名爲領途汽車，主要聚焦A0級和A00級小型純電動車市場，2018年推出兩款A0級和三款A00級產品，不過2019年傳出停產消息；其間領途汽車又通過成立微型車品牌朋克汽車試圖打開市場。

2019年雷丁汽車以14.5億元的價格全資收購了四川野馬汽車，由此獲得新能源汽車等生產資質；2019年12月山東寶雅新能源汽車股份有限公司出資15億元，獲得一汽吉林70.5%的股權；低速電動車企業富路集團2018年通過與北汽製造簽訂了戰略合作協議進入乘用車領域，雙方共同成立北汽製造德州分公司，聯合打造新能源汽車；金彭集團推出乘用車品牌吉麥新能源，通過升級的方式在2019年獲得了生產資質。

但顯然，低速電動車轉型並不如預期般順利。

2019年雷丁汽車一口氣推出三款純電動小車，但由於市場反響不好終在2020年停售；2021年雷丁汽車推出五菱宏光MINI EV的競品芒果，當年市場表現尚可，累計銷量超3萬輛。

今年上半年的微型電動車銷量排行榜顯示，前十名中僅有金彭集團旗下吉麥新能源的小型車，以1.8萬輛的成績排名第九；而雷丁芒果、朋克多多上半年的銷量均不足1萬。

其次再從目前的市場狀況來看，雷丁汽車、朋克汽車今年下半年以來深陷經銷商打款卻提不到車的輿論旋渦中，領途汽車被送上破產重整之路。雷丁汽車方面表示，主要是由於芯片短缺和疫情反覆，導致資金鍊受到了影響，但沒有停止過生產。包括雷丁汽車、朋克汽車等並未明確迴應如何解決經銷商欠款或如何保證經銷商提車。

汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔表示，這些企業原本生產低速電動車，工藝水平和一致性較差，同時這類品牌知名度相對較差，達不到規模經濟效益。此外，由於企業原本做低速電動車產品，起點較低，員工技能水平、質量管理體系、研發體系都難言優秀；汽車市場是個充分競爭的市場，從做低速電動車升級而來的企業由於產品力、品牌力較弱，市場不太認可。

此外，今年以來動力電池原材料成本不斷上漲也導致造車成本的增加。而電動乘用車的技術門檻、資金投入遠高於低速電動車，對於轉型高速的低速電動車而言，造車難度可想而知。

不僅如此，以雷丁汽車爲例，其沿用原有的低速電動車銷售渠道，並未有單獨的經銷渠道，造成目標羣體混亂。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認爲這類企業的經銷商邏輯混亂；他認爲一定要用高速電動車的產品邏輯去做。

被瞄準的A00級市場，到底有多大？

乘聯會數據顯示，2021年A00級純電動汽車銷量約89.85萬輛，佔新能源汽車銷量的30.1％，是最大單一細分品類；但進入2022年以來，在原材料價格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，多款A00級純電動車被迫漲價或停售。

銷量表現不復從前，新能源汽車整體格局的調整對A00純電動車市場同樣帶來不利影響，市場份額同比下滑。平安證券分析稱，今年新能源汽車增量格局將發生轉變，A00級新能源市場增速將承壓，而A0級電動車滲透率有望提升。

顏景輝分析稱，A00級純電動車市場的目標客戶羣體在一定程度上也是A級車的用戶，消費者也面臨着消費升級的趨勢；在這種狀態下，A00級純電動車相對於A級車的市場份額並不高，但這個市場也是真實存在的。

實際上，中國汽車流通協會新能源汽車分會數據顯示，目前全國共有29家企業在生產、銷售共計53款A00級純電動車，其中，產銷量排名在前的15款車型便佔據了整個A00級純電動車市場產銷量的97％。目前來看，這一細分市場的大部分市場份額已掌握在少數車企手中。

與此同時業內認爲隨着供應鏈的成熟、整車成本的下降，純電動汽車的價格將進一步下探，A00級純電動車的市場份額可能會進一步縮水。

儘管如此，這一市場的玩家正在增加，除卻低速電動車企業，傳統車企也在開始佈局A00級純電車型，例如長安推出旗下全新微型純電動車Lumin。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發展趨勢，年輕家庭第二輛車的消費需求增加，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效地挖掘個人代步需求；此外，目前國內微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性。

顏景輝也同樣認爲A00級純電動車的市場前景是存在的，但他進一步表示，這部分細分市場的利潤空間很小，走的是薄利多銷的路子，其所面臨的挑戰將會更大一些，如果沒有形成規模則很難持久做下去。