艾瑞澤8高能版揭示真理：新能源環伺下 還有人在踏踏實實做燃油車

逆勢而行的人，往往不是“傻”，就是有着堅定的使命感和責任心。

7月12日，艾瑞澤8（參數丨圖片）高能版正式上市，新車推出三款車型，售價區間爲12.99萬元-14.69萬元。當前新能源SUV/MPV大行其道，奇瑞汽車仍然堅守燃油轎車陣營，這讓外界對於艾瑞澤8乃至奇瑞汽車產生一種莫名之感，奇瑞在新能源環伺下，像一個“孤勇者”。

作爲一款燃油轎車，艾瑞澤8高能版定位“高性能品質家轎”，搭載“最強中國芯”的鯤鵬動力2.0TGDI發動機，更是攜帶“三大性能四大品質”超強配置，新車以“奇瑞理工男”之姿，再次坐穩A+級轎車王者之名，爲10-15萬級燃油家轎市場再添一把戰火。

汽車行業存在一種說法，燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。不可否認自主品牌市佔率已經達到50%以上，主流自主品牌已經度過最艱難的生存階段，正積極向混動、純電的新能源SUV/MPV邁進。這時候誰推出燃油車而且還是轎車已然是一種行業落後之舉。

面對新能源浩蕩之勢，奇瑞在積極佈局電氣化智能化，但也沒有放棄對燃油車市場的深耕，作爲奇瑞最新燃油力作的艾瑞澤8高能版，其在進一步豐富艾瑞澤家族的同時，還同步推出6重購車禮遇。這正是奇瑞對全球70萬艾瑞澤粉絲最負責的體現。

新能源大潮下 奇瑞很“傻”很“天真”

奇瑞艾瑞澤8高能版推出，新車在澎湃動力、超高顏值以及貼心的智能配置方面實現越階提升。其中在動力上，艾瑞澤8高能版，將此前的1.6T發動機升級爲奇瑞鯤鵬動力2.0TGDI發動機，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，更享受整車終身質保。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理 張國忠

當主流自主車企紛紛押寶新能源SUV/MPV時，外界評價奇瑞推燃油轎車顯得有些“不合時宜”，甚至有些“傻”。奇瑞汽車股份常務副總張國忠稱，“奇瑞沒有聰明人，就是善於學習的老黃牛，一根筋堅持到底，爲用戶創造價值。”體現在艾瑞澤8高能版身上，便是產品力的綜合提升。

中汽協最新數據顯示，傳統能源乘用車仍集中在A級車上，1-6月累計銷售達到433.6萬輛，佔傳統能源乘用車銷量總體6成以上。

專業分析人士認爲，評價一家車企健康持續發展，不止是看銷量，也不是單純看短期盈利，而是要看旗下產品的平衡度，其中有代表性的便是轎車與SUV的產品平衡，而轎車又是關鍵所在。在汽車研發人員眼中，造跑車不算本事，造好入門級轎車才顯實力。

因爲汽車是商品，是商品就得考慮成本，如何在有限的成本範圍內造出一臺性價比高的車，就很考驗車企的研發、生產、渠道和供應商的整合能力。造一款用戶喜愛的入門車型，難度要比造一款中高級的車型還要大。有人做了一個形象比喻，這好比看一個國家是不是真富裕，不是看他們富人的生活如何，而是得看他們窮人的生活質量。

根據第三方權威數據顯示，今年上半年艾瑞澤8累計銷量達到23945輛，遠超廣汽傳祺影豹、長安逸達等一衆新車型。這是市場和消費者對奇瑞“理工男”精神的最好回饋。

累計收穫70萬艾瑞澤用戶 源自奇瑞長久持續付出

中汽協數據顯示，今年前6月，中國品牌轎車市場佔有率爲44.7%，另一組數據顯示10-20萬級車型佔比爲43%，爲最大細分市場。這意味着中國10萬級市場仍是大藍海。這也呼應了此前尹同躍說過的“我們要努力做強轎車品類，打造轎車明星產品。”

奇瑞風雲是仿製大衆西亞特而來，爲奇瑞拿到進入車市的入場券，而艾瑞澤是奇瑞真正的第一款車，正式在艾瑞澤的助力下，奇瑞品牌變得更加成熟。

作爲奇瑞旗下兩大主銷系列之一的艾瑞澤，主打的就是緊湊型車市場。2013年7月26日，奇瑞艾瑞澤7上市，讓艾瑞澤系列正式落地，在隨後的十年時間裡，奇瑞先後推出了艾瑞澤3、艾瑞澤5、艾瑞澤8等車型。在艾瑞澤5車型上，奇瑞又嘗試了高低配打法，集5、5PLUS、5GT三車並行，這樣的兄弟搭檔以更強勢的大單品組合，成爲了緊湊型轎車市場裡耀眼的明星。艾瑞澤5更是創下了單月月銷2.11萬輛的記錄。

艾瑞澤8作爲奇瑞艾瑞澤家族全新產品，也是奇瑞汽車4.0技術平臺的首款旗艦轎車。該車最早於2022年9月26日上市，提供1.6T發動機。艾瑞澤8憑藉Art in Motion的設計理念、轎跑式造型、超越同級的車身尺寸，最重要的是10.89-13.29萬元的誠意售價和5重禮上市權益贏得年輕用戶信賴，其單月月銷最高達到了近9000輛，最近三個月月銷均保持在5000輛以上，這樣的表現遠超部分合資同級車型。

如今艾瑞澤8高能版在原先基礎上進一步越階煥新，跟此前的艾瑞澤5一樣，艾瑞澤8高能版與艾瑞澤8同堂銷售，這對於用戶選擇多樣性也是一種保護。

在艾瑞澤8高能版上市現場，張國忠坦言，奇瑞並沒有做什麼驚世駭俗的事情，只是一直在做一件極其艱難卻無比正確的事，以技術爲用戶帶來超越感知的體驗，奇瑞要做老黃牛不做花哨營銷，堅持一根筋精神，爲用戶創造價值。體現在艾瑞澤家族身上，便是奇瑞長久的技術投入以實現產品升級。

奇瑞的堅持也得到了市場和用戶的回報，數據顯示，目前艾瑞澤系列車型全球累計銷量已經達到70萬輛。隨着此次新品推出，艾瑞澤現象將進一步得到鞏固，以至於在年輕消費者心中形成入門車就買艾瑞澤的印象。

“理工男”的答卷：上半年同比增速僅次於比亞迪

就在艾瑞澤8高能版上市前不久，奇瑞控股集團發佈銷量半年報，其中6月份，集團銷售汽車145,235輛，同比增長38.3%。1-6月份，集團累計銷售汽車741,429輛，同比增長56%。無論是6月還是前半年，奇瑞集團銷量同比表現不僅大幅度超越行業水平，而且還成爲僅次於比亞迪之後的同比增速最高的汽車集團。

從每月銷量來看，奇瑞集團已經連續13個月單月銷量超過10萬輛，不斷衝刺新的銷量。進入2023年以來，奇瑞集團每月銷量增速更是一路看漲。

分品牌來看，奇瑞品牌6月份銷量105,908輛，同比增長33.4%；1-6月份銷量539,427輛，同比增長50.9%。星途品牌6月份銷量9,842輛，同比增長192.7%；1-6月份銷量42,240輛，同比增長119.3%。捷途品牌6月份銷量21,607輛，同比增長43.7%；1-6月份銷量112,381輛，同比增長84.1%。奇瑞集團旗下各個品牌均是齊頭並進，而且各品牌並無“短板”出現，這對於任何車企來說都是令人羨慕的，這表明奇瑞集團旗下的品牌佈局是獲得了消費者認可。

一方面是奇瑞成績可喜，另一方面奇瑞從上倒下，對於銷量表現沒有出現像外界預期的那樣宣傳高調。奇瑞的成績就像班裡悶不做聲只顧做卷子的學生，成績對他來說只是數字。儘管“理工男”奇瑞在營銷界中緘默低調，但奇瑞的實力光環卻始終無法不讓人注意到它。

這背後源於奇瑞始終堅持的技術自研，早在2003年，當國內整車廠都在購買國外發動機的時候，偏居一隅的地方企業奇瑞汽車率先喊出了要自主研發發動機。2003年，奇瑞跟全世界動力領域最頂尖的公司之一AVL，簽了一個開發發動機的諮詢服務合同，合同金額8800萬歐元，按照當時的匯率，相當於人民幣10億元。這對於奇瑞汽車來說，相當於奇瑞的全部身家性命。奇瑞之所以願意傾囊而出，在於奇瑞真正的意識到培養自主發動機人才的重要性，就這樣，奇瑞把從各個大學招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學習和工作，前後100多人。

奇瑞汽車的一位內部人士曾講述過這樣一個故事，當這批人學成回國時，在機場犯了難，因爲除了行李之外，還有幾箱圖紙，到了機場超重。來不及託運，這羣理工男想都沒想，直接丟掉行李帶着圖紙就上了飛機。現如今，奇瑞正向研發的ACTECO發動機已經量產到了第三代。

針對汽車全生命週期的配套技術，奇瑞同樣努力自研。如M3X火星架構，雄獅智雲系統，CDC電磁懸架系統等等，奇瑞也明白自研沒有直接購買來的輕鬆容易，但是對於一個“理工男”來說，只有自己掌握所有的技術參數和調校方法，才能夠給消費者帶來真正意義上的“好產品”。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，用戶的滿意就是奇瑞最大的動力，奇瑞就是要滿足用戶“既要想要還要”的需求。這在艾瑞澤8高能版上均能找到相關對照，如新車創新性的打造了322駕控模式，其中獨有的2種制動模式採用了行業先進的IPB制動系統，在不同駕駛工況下呈現截然不同的駕駛感受。而且新車還匹配了高通驍龍8155芯片，算力高達105K，達到同級2.5倍水準。這意味着艾瑞澤8高能版的車機系統有着堪比手機版的操作體驗。

正是奇瑞這位“理工男”在技術上的死磕，不放棄爲每一位用戶提供超越價值的體驗，面對新能源趨勢奇瑞實現新能源與燃油車兩手抓兩手硬，外界相信，隨着時間推移奇瑞仍將交出更加令人驚喜的答卷。