AITO問界品牌歸一，賽力斯邁入嶄新階段
導語
Introduction
主機廠與ICT巨頭的合作，正在開啓新的篇章。
作者丨Poinko
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
近日，在各種新聞接連不斷的國內車圈，再度迸發出一記驚雷。
7月2日上市公司賽力斯汽車（以下簡稱：賽力斯）發佈最新公告，擬收購華爲持有的全球所有類別“問界”及其他相關商標權及申請權、相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。公告同時稱，此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務。
作爲最近一年時間內，成長速度最快的新能源汽車品牌，AITO問界品牌竟然被華爲公司選擇在這樣一個時機裡轉讓，即便接手的是該品牌的唯一核心夥伴賽力斯，這一交易仍很難不使外界浮想聯翩。
一旦雙方就商標所有權完成交割，華爲是否會退出當前這個改變了國內新能源汽車市場格局的合作模式？即使上述極端的情況不出現，其與賽力斯汽車合作是否會和以前那樣親密無間？迄今爲止賽力斯與華爲的深度合作，是否已經度過了“蜜月期”，目前正向着“奔向各自前程”的方向發展？
在論證和闡述這件事之前，我們有必要先說結論——各種事實證明，賽力斯與華爲之間不僅未改變模式，反而合作的更加緊密了。
夥伴之間的新謀劃
和多數人理解的有所不同，一直以來，被大家簡稱爲“問界”的汽車品牌，其全稱實際爲“AITO問界”。
前綴的AITO四個字母，實際是Adding Intelligence to Auto（賦予汽車智能）的縮寫。而這部分，實際是屬於賽力斯的。
這一點正如“享界”的全稱“STELATO享界”，STELATO是由Stella（星際）與Auto（汽車）構成的複合詞，而“智界”實際是“LUXEED智界”——LUXEED一詞其實是Luxury Exeed（豪華版星途）之意。
簡而言之，這一系列“界”的邏輯，就是由華爲在汽車智能方面向車企賦能，建立聯合品牌，打造包含但不限於座艙、駕駛、底盤等具有堪稱變革的全新智能汽車。當然，華爲提供的畢竟只是高度智慧的大腦，而容納其的軀殼，必須交由專業對口的主機廠來負責。
圖|第四個“界”具體叫什麼，目前尚未揭開蓋頭
那麼，一旦有關“問界”商標的交易塵埃落定，是否就意味着雙方此前的合作模式將會宣告終止？答案更是否定的。因爲這種在商標層面上的調整方式，其實早在一個半月前就已經開始了。
今年5月末，華爲公司將其註冊的運輸工具類“享界”商標轉讓給北汽新能源，該商標系華爲於2023年5月所申請，並於當年11月完成註冊的。而在此後不到一週時間，“智界”商標也被華爲轉讓給奇瑞汽車股份有限公司。
直到類似的操作，輪到了“問界”。
與其他兩“界”相比，“AITO問界”引發的外界反響之所以巨大，是因爲其目前是國內車圈可以說最重量級的存在，但如果你聯繫起享界和智界品牌的轉讓，其實能夠很直觀地看出這一系列操作背後的邏輯——華爲正在系統地從整車品牌的角度，有序撤出，但合作不變。
圖|歸根結底，華爲向賽力斯汽車轉讓問界這事之所以能起波瀾，還是因爲AITO問界系列汽車產品正在大賣
這種撤出，或者說“後退”，更應該視爲華爲方爲了繼續推進其在汽車領域內的發展而主動進行的切割，回顧下四年多前的企業表態，說明一切。2019年華爲公司在當年的223號文件中明確表示——華爲不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
圖|轉讓智界和問界品牌之後，這些車型仍舊在華爲線下店進行銷售
畢竟，華爲線下門店裡展示的AITO問界系列車型及智界S7，都還擺在那裡。
其實這個事的背後還有一個新的謀劃，在於賽力斯汽車以及AITO問界品牌的國際化。
近年來，各自主品牌海外擴張可謂不斷，可以說中國汽車出海已是大勢所趨。我們有能力憑藉國內完整且成熟的新能源汽車製造產業鏈的優勢，領先國外衆多老牌車企的智能駕駛技術，在全球新能源汽車市場大力的發展背景下，搶得先機。
在上述背景下，如日中天的賽力斯又怎麼可能坐得住？而華爲的此次商標轉讓，也是爲了讓賽力斯和問界更快、更好、更安全的落地全球。在外界看來的種種猜忌，其實是兩個老夥伴的新謀劃罷了。
邁向更高目標的AITO問界
根據最近銷量數據顯示，賽力斯6月的交付量創下了歷史記錄。
AITO問界品牌的月銷量首次突破4萬大關再度創下歷史新高，達到了43146輛，其中，問界新M7交付18493輛，成爲上半年中國新勢力銷量第一；問界M9（參數丨圖片）則交付17241輛，穩居50萬以上豪華車銷量榜首，成爲現象級爆款。
列舉上述銷量數據的目的只有一點，就是使得所有人都能明白，賽力斯汽車爲了問界這個商標支付的25億款項是否合適。
實際上，賽力斯汽車明確表明了，其在該項收購中是聘請了專業的資產評估團隊來進行估值的。而受邀履行該要約的中京民信（北京）資產評估有限公司，按照必要的評估程序採用收益法和重置成本法，對問界品牌給出的102.33億元市場價值估算。
而結合賽力斯汽車比預期大大提前的盈利點，以及從去年第四季度到今年第一季堪稱“坐火箭”的營收狀況，這個僅僅作價25億的品牌轉讓，在各種意義上都可以被認爲是“良心價”乃至“人情價”。
圖|自去年7月以來，位於重慶的賽力斯汽車智慧工廠一直維持着極高的產能。這種狀況相信未來仍將持續很長一段時間
那麼，AITO問界品牌全部收歸賽力斯之後，雙方此前表現出堪稱親密無間的合作關係，是否還能夠繼續？
對於這個問題，其實賽力斯官方公告裡已經明確說明——“此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務，並且進一步保障了AITO問界的長遠發展，也體現了雙方以用戶爲中心，着力做好聯合業務和AITO問界產品的初心。”
有一個事實是任何人都無法否認的——AITO問界能夠在較短的時間內，發展成鼎立於中國汽車產業內，並且價值破百億的響噹噹存在，其背後是賽力斯與華爲，齊心協力、雙向奔赴的結果。
去年10月，面對洶涌而來的新M7訂單，爲了儘快提升新車型的產能，雙方的技術人員曾在賽力斯智慧工廠展開了不分日夜乃至不分彼此的協同工作。而同樣的狀況，在去年年末其針對M9車型的攻堅上，再度上演。
圖丨AITO問界M9，是目前最成功的自主豪華車型，沒有“之一”也不需要添加“新能源”定義
這裡還需要進一步指出的是，對於賽力斯汽車來說當前的工作除了進一步確保M9的產能，同時推進新M7 Ultra的過渡。這一切，無論是已經實現的還是即將到來的，仍舊離不開賽力斯汽車與華爲的無間合作。
當然，對於問題的解讀可以有千百種，但就一家企業的具體前景來說，實打實的營收數據與財報，纔是無可辯駁的。
今年4月末，賽力斯汽車發佈了去年年報與今年第一季季報。數據顯示，2023年賽力斯汽車全年實現營收高達358.42億，同比增長16.1%。而今年第一季度，更是高達265.61億同比增長達到了誇張的421.76%。
這樣的表現，即使我們用上繁花似錦、烈火烹油這樣的形容詞，可以說都是毫不爲過的。而這樣亮眼的表現，其最直接的結果便是企業的盈利點比預期大大提前了。數據顯示賽力斯汽車今年第一季度的毛利率提升至21.5%的水準，歸屬上市母公司的淨利潤達到了2.2億元——而在原本的預期中，其盈利節點要在2025年以後。
不要覺得損益反轉點的提前到來，是件輕鬆容易的事情，君不見特斯拉曾經連虧了多少年？現如今，隨着AITO問界品牌的歸屬權得到理順，賽力斯汽車後續又將創造怎麼樣的成績，這更是一件值得所有人期待的事情。
圖丨全新M5正在批量交付，新M7 Ultra正在有序量產，目前已經沒有人懷疑AITO問界品牌的前途，其必然一片光明
AITO問界品牌所有權的歸一，既強化了產品與商標的市場認知的一致性，也在當今較爲特殊的國際背景下爲其能夠邁向國際市場掃清了障礙。
時代動盪、技術變革、商場浮沉，格局聚變……
在這個風雲變幻的時代裡，沒有人敢於給中國汽車產業打什麼包票。然而有一點卻是毫無疑問，AITO問界品牌和賽力斯都正處於其迄今爲止最好的時代，而我們也有充分的理由可以相信，在之後相當長的一段歲月裡，這家車企將會保持向上的勢頭。
我們不知道前面有哪些困難以及終點到底在哪裡了，然而時代感召中國汽車產業人必須去奮鬥向前。那麼就讓我們一起期待賽力斯汽車，能夠創造更輝煌的成績吧！
｜Poinko｜
咱真的不叫“脆皮鸚鵡”！
THE END
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