百公里6個多油的SUV！這臺比亞迪有點東西！

進入2024年，比亞迪的熱度可謂持續不減，從春節過後，入門版秦PLUS DM-i（參數丨圖片）榮耀版車型的價格直接破八，來到了7.98萬，再到5月底官方宣稱綜合續航里程能達到2100km的秦L DM-i正式上市，都引發了不小的市場反響。不過不少網友也提出質疑，售價降低的榮耀版實力會不會也打了折扣。此次，我們就找來了比亞迪王朝網SUV的大哥——2024款 唐 DM-i 榮耀版 200KM 旗艦型，看看降價還增配的榮耀版車型相比老款，實力有沒有變化。

唐 DM-i 榮耀版延續了Dragon Face 3.0設計語言，不過大家對這個外觀可能會有一種既熟悉又陌生的感覺，這是因爲它採用了與唐 DM-p相同的設計，相比老款，細節處體現出更年輕化的風格。

乘坐空間部分，實測車型爲7座，採用2-3-2佈局，前兩排都較爲充裕，但是第三排略顯遜色，儘管座椅靠背支持一定角度範圍調節，但座墊對腿部的承託性表現一般，頭部空間也略顯侷促，基本只能滿足成年人短途乘坐。

儲物格的佈局和數量都中規中矩，門板下方、扶手箱以及手套箱內部的容積都較大，存放一些常用的物品還是沒有問題的。

後備廂空間方面，和這個尺寸大部分的七座SUV相同，多裝物品和多載乘客只能二選一，在展開第三排座椅時，後備廂空間略顯侷促。

當我們把第三排座椅放倒後，後備廂空間一下子就寬裕起來，三個尺寸的行李箱可以完全放入，並且還有一定的餘量，當然，如果搬運大件物品，還可以再把第二排放倒，空間還能進一步擴大。

能耗表現

唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續航里程爲150km，在純電續航測試前，我們將空調設置爲23℃自動，空調經濟模式，行駛模式爲強制EV+經濟，SOC智能保電20%，能量回收強度較大。

一切準備就緒後，測試正式開始。測試過程中我們經歷了高速道路、城市擁堵道路等路段，測試結束時的平均時速爲31.8km/h。

隨後我們便進行了饋電油耗測試，測試在電量10%時開始，行駛模式爲HEV+經濟，SOC智能保電最低即20%，能量回饋強度較大，空調設置不變，全程我們同樣經歷了高速、擁堵等路況，車輛在行駛了110.4公里後停止測試，全程平均車速爲30.1km/h，共加註92號汽油7.52L，電量從10%反充至16%，測得該車的饋電油耗爲6.81L/100km，此前我們實測過相同動力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型，饋電油耗爲7.39L/100km，二者差別不大。

續航測試結束後，我們使用額定功率爲250kW的充電樁給車輛進行充電，電池從10%充至100%共計用時51分鐘，30-80%的充電用時爲18分鐘。

性能測試

唐 DM-i 榮耀版採用1.5T發動機+前單電機的動力組合，驅動方式爲前驅，其中發動機最大功率爲139馬力，電動機最大功率爲218馬力，匹配一臺E-CVT變速箱。

剎車測試對於整備質量接近2.3噸的大傢伙來說壓力不小，不過車輛懸架對車身支撐較好，前傾程度輕微，並且輪胎抓地力表現較好，制動過程中方向無跑偏。

可以看出，實測車輛的加速剎車成績與我們此前測試過的相同發動機功率與電機功率的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型差別不大，實測老款車型0-100km/h加速成績爲8.67秒，100-0km/h剎車距離爲39.81米。

0-400米加速測試更爲考驗車輛的持續加速能力，在這一環節中，車輛使用HEV模式，當車速提升至90km/h時，電子穩定系統會自動開啓。

AEB測試

靜止假車防追尾測試中，比亞迪 唐 DM-i在10km/h時，識別較晚，剎車力度較重，上升至其他速度級時，識別時機和剎車時機則表現爲適中。而到了70km/h的速度下，比亞迪 唐 DM-i儘管有聲音和圖像提示，並會進行制動，但在車輛沒有完全停止時剎車就會釋放，最終只能減輕碰撞。

全文總結：

以上就是比亞迪 唐 DM-i 榮耀版在之家實測標準下的各項成績了，可以看出，榮耀版車型儘管指導價有所降低，配置還進行了升級，在之家實測中的各項成績也與老款基本持平，實力並沒有跟隨售價打了折扣，這樣的表現也確實印證了比亞迪來到2024年提出的slogan——“電比油低，榮耀再出擊”。那麼，您對比亞迪 唐 DM-i 榮耀版還有什麼其他問題或見解嗎？歡迎在評論區進行互動分享。