寶馬在紐約展示新款燃料電池車及 Urban-X 孵化器

對於正在進行的紐約氣候周，寶馬在曼哈頓下城召集了一個多元化的團體來展示其在氫能源方面的工作——包括其 2028 年首款量產燃料電池的細節——以及由 Mini 品牌位於紐約的Urban-X科技孵化器支持的公司。

“我們相信我們的挑戰可以通過技術解決，”負責可持續發展的寶馬副總裁亞歷山大·比爾吉里說。

首先是汽車。寶馬氫技術總經理于爾根·古爾德納表示，這款量產車是在對 20 個國家的 iX5 原型 SUV 進行了 60 萬英里的廣泛測試之後推出的。

古爾德納說，這款與豐田（提供燃料電池）合作開發的量產車將於 2028 年在有基礎設施支持的國家上市推出。他說，寶馬正在考慮幾個現有的平臺作爲氫能源汽車的基礎，而且燃料電池不會用於全新的車輛。

Urban-X 主任莎拉·沙佩特解釋說，九年前推出的 Urban-X 不是一個資助者，也不在其指導的公司中持有股份。相反，她說它提供了一組專家，可以幫助具有可持續發展目標的初創企業啓動。

寶馬錶示，Urban-X“旨在通過支持重新構想城市生活的初創企業來改善城市。”在紐約展示的公司是一個多元化的團體，都具有創新精神。

紐約氣候周於 9 月 22 日開始，一直持續到 9 月 29 日，由氣候集團主辦，每年與聯合國大會合作舉行。

It’s Electric是一家總部位於紐約的公司，聯合創始人兼首席運營官蒂亞·戈登表示，該公司專注於城市路邊電動汽車充電。它在波士頓已經啓動並運行，並正在紐約的外圍行政區開展工作，包括布魯克林、皇后區和布朗克斯區。

這個概念是通過利用現有建築中可用的多餘電力，來解決連接電網的漫長時間線和高昂成本問題。“我們的空間位於城市爲電動汽車充電創建優先區域的任何地方，”她說。“所有共享乘車都需要電動化。”該公司與優步有一個試點項目，正在致力於此。

It's Electric 正在開發一個工具包來幫助城市實現電氣化，並且正在尋求擴展到其他地點，包括洛杉磯、舊金山、揚克斯、弗吉尼亞州亞歷山大和澤西城。考慮到該公司員工不到 10 人且僅成立於 2022 年，其雄心可謂不小。

城市條例規定，非電動汽車在電動汽車停車位停車且違反裝載區規定時將被收費，這算是一個開端。

It’s Electric 的電動汽車充電爲二級，240 伏，專爲夜間停車設計。“一旦人們找到一個他們想要保留的城市空間，”她說。“讓他們爲 40 分鐘的快速充電而進出會是一個大麻煩。”

與此同時，Dollaride 正在努力將在城市交通荒漠中提供廉價乘車服務的美元麪包車轉換爲電力驅動。聯合創始人兼首席執行官蘇·桑尼表示，目前紐約的美元麪包車每天提供 12 萬次乘車服務。

該公司的商業計劃是購買電動麪包車並將其租賃給運營商，到目前爲止，它在紐約有六輛在路上。作爲獲得 1000 萬美元紐約州能源研究與發展局撥款的一方，Dollaride 希望將業務從紐約擴展到華盛頓特區、亞特蘭大、邁阿密和其他城市。

Virtus Solis 是一家希望在太空中獲取可再生能源的公司。該公司打算在基於太空的衛星陣列中放置太陽能電池板，然後使用微波將能量帶到地球。

首席執行官約翰·巴肯內爾稱，像德國這類國家在冬季實際上關停了其龐大的太陽能網絡，“但在太空中，太陽始終閃耀。”

Vycarb在布魯克林海軍造船廠有一個示範項目，使用可持續的礦物質將二氧化碳從水中去除，並將其作爲穩定的溶解碳存儲在水中。

“現有的碳捕獲技術無法永久性地將碳從大氣中清除，”Vycarb 首席執行官加勒特·布丁諾特說道。

“我們的方案既具有永久性又成本低，而且我們能夠提供我們的系統有效的證明。”

該公司已運營數年，礦業巨頭力拓是其客戶之一。

但 Vycarb 預見到一個大幅拓展的未來，到那時它將捕獲數十億噸的二氧化碳。

幾份報告指出，汽車經銷商是阻礙電動汽車擴張的一個瓶頸，原因在於他們可能不太用心於銷售電動汽車。

Lectrium從經銷商的網站入手解決入口點的問題，運用數據驅動的工具添加有用信息，這或許能提高買家的興趣。

對於潛在車主而言，長期存在的困擾有續航焦慮、可負擔性問題以及尋找充電之處。

Lectrium 首席執行官彼得·巴爾巴表示，其功能涵蓋續航里程圖、州和聯邦激勵措施清單，還有一個美元數字，表明通過購買特定汽車每年能夠節省的金額。到目前爲止，該公司已經簽約了 100 個經銷商集團和個體經銷商。

在氣候周的展示中，有一個來自紅木材料的展位，這家公司由前特斯拉高管 JB Straubel 於 2017 年創立，旨在回收電動汽車電池。紅木提取鋰、鈷、鎳等其他可重複使用的材料，用作新電池的組成部分。

紅木負責汽車合作關係的託德·澤洛斯基（Tod Xelowski）解釋說，電池製造商得到了有價值的陰極活性材料。

寶馬本月宣佈與紅木建立合作關係，旨在回收報廢的電池組。紅木已經與許多其他汽車製造商簽約，包括豐田、沃爾沃、福特和大衆集團。該公司在內華達州里諾有一個園區，並正在南卡羅來納州查爾斯頓建設第二個園區，靠近寶馬在格林維爾的工廠。

當天晚些時候，寶馬舉辦了一個關於氫的論壇，上述的尤爾根·古爾德納（Jüergen Guldner）、加州大學戴維斯分校能源未來項目的負責人劉易斯·富爾頓（Lewis Fulton），還有曾在能源部和 Shell 從事氫相關工作、如今領導諮詢公司CleanEpic的傑森·芒斯特（Jason Munster），都出席了論壇。

古爾德納強調，氫對於儲存大量能源非常有用，比如來自不用就會流失的風能和太陽能發電。他指出，寶馬已經生產了在內燃機中燃燒氫的車輛，比如 H7。但這條路線——一些商業卡車製造商所追求的——並非寶馬當下的路線。

芒斯特說，實際上生產商業氫的成本僅約爲每公斤 1 美元（相當於一加侖汽油的價格），但供應鏈的中間商把加油站的價格擡高到了現在的 15 美元左右。

顯然，這一挑戰是氫汽車未來發展的關鍵問題中的一個。來自可再生資源的所謂“綠色”氫（用於生產電子燃料，一種無化石的汽油和柴油），目前價格甚至更高。

隨着電池電動汽車數量的增加，明斯特展示出在滿足基礎設施需求方面出現的日益嚴重的問題，並表示他們無法獨自應對下一代交通的需求。他還表示，加州在豐田 Mirai 和現代 Nexo 等車型方面的經驗表明，需要招募一家氫生產商成爲團隊的一部分。

“我們需要更多的合作，”他說。“垂直整合是行不通的。”他補充說，預計燃料電池的資金在聯邦治理的任何變化中都能得以保留。“氫在雙方都很受歡迎，”他說。

幾位演講者展示了價值 70 億美元的區域氫中心的圖表，美國能源部表示，這些中心旨在“爲全國清潔氫網絡奠定基礎，這將極大地助力於經濟的多個部門（如重工業（鋼鐵和水泥生產）以及重型運輸）實現脫碳。”

到目前爲止，氫在那些重型卡車領域顯示出最大的發展前景，加利福尼亞州奧克蘭爲現代運輸港口卡車服務的新商業加油站就是證明。

寶馬或許會在決定生產多少輛燃料電池汽車之前，評估像氫中心這類項目的進展情況。

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