BDI超跌 散裝族羣度小月

散裝市場拉貨動能趨緩，船舶市場供過於求，運價難撐。圖／美聯社

散裝航運日租最新報價

大陸需求放緩苦了散裝航運業，今年來波羅的海散裝船運價指數（BDI）超跌，截至2月6日已重挫6成，寫近2年半來新低，散裝航商無奈度小月。其中，率先自結1月財報的慧洋營收年減3成、稅前淨利年減逾9成，每股稅前盈餘僅0.04元；四維航6日公佈1月營收也年減近4成。

據6日最新報價，BDI指數下跌13點至608點，其中海岬型船（BCI）平均日租金下跌86美元至3,475美元；巴拿馬型船（BPI）平均日租金下跌297美元至8,159美元；輕便極限型船（BSI）平均日租金下跌21美元至7,480美元；輕便型船（BHSI）小漲6美元至7,852美元。

據瞭解，目前幾乎所有船型日租金（含油價）都跌破成本價，主要因原物料需求最大的中國解封后需求不給力，1月更受到農曆連假影響，鐵礦砂也進入出貨淡季，散裝市場拉貨動能趨緩，船舶市場供過於求，難以支撐運價。

在大環境不佳下，船舶在現貨市場佔比較高的船公司包括慧洋、裕民等，受現貨市場下跌的衝擊較大，除了靠中長期合約彌補部分現貨市場損失，據瞭解，旗下新船尚可爭取10％～15％溢價租金，更重要是先搶貨，若手上暫時沒貨，像裕民就把船租出去，等到有貨再租船，來回操作賺差價；慧洋則是財務操作，要求租家購買遠期合約避險。

裕民、慧洋表示，傳統上第一季是淡季，接着3月起南美穀物出口進入旺季，可望帶動中小型船市場轉趨活絡；大陸兩會3月召開，新的國務院總理可望發佈更多刺激經濟政策、支持基礎建設計劃，應可帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源需求回補，推動運價指數回升，看好第二季散裝航運市場有機會反彈。

據克拉克森最新預估，關係船舶使用的延噸浬，去年減少1.3％，是2009年以來首見，主要反映去年下半年起中美歐經濟放緩，尤其受大陸封城、俄烏戰爭等影響需求；預估今年延噸浬將成長1.6％，主要看好大陸、印度等市場逐漸恢復，帶動煤鐵礦、穀物等運輸需求。

今年船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規上路，後續可能造成市場船舶降速，導致供給缺口增加，也是業界看好散裝航運反彈的主因之一。