北捷南環段「最難一哩路」簽約 考驗工程技術與交通疏導

臺北捷運環狀線南環段CF670區段標歷經6次流標，去年12月9日終完成決標，臺北捷運局15日與得標廠商大陸工程正式簽約，可謂達成最後一哩路。議員則憂心施工期間將面臨交通黑暗期，提醒應做好交維計劃。（臺北市捷運局提供／謝佳君臺北傳真）

臺北捷運環狀線南環段（CF670）與北環段（CF690A及CF690B）3個區段標，近日順利完成簽約，其中，CF670因路幅狹窄、鄰近民房等，素有「最難做、最難標、最後一哩路」等稱號，而歷經6次流標，最終於去年12月9日決標，15日臺北捷運局與得標廠商大陸工程正式簽約，可謂達成最後一哩路。議員則憂心施工期間將面臨交通黑暗期，交維計劃是重中之重。

臺北捷運局說明，北環段CF690A及CF690B分別位於士林、故宮及大直，南環段CF670位於文山地區，去年12月3日、12月9日完成決標程序後，分別在去年12月30日、今年1月10日及15日完成簽約儀式，3月起陸續開工。

捷運局進一步指出，CF690A區段標位於北環段的中心位置，並與淡水信義線的士林站交會，CF690B區段標除知名景點故宮外，也銜接了士林與內湖間的樞紐地帶。南環段則有2個區段標，CF670A（政大-動物園段）區段標包含木柵動物園站與政大站，已於2023年6月開工，15日簽約的CF670 （新店-政大段）標則包含4個地下車站，並將與捷運大坪林站銜接。

CF690A區段標未來預計配合地下箱涵交通改道14次，且士林站路幅狹小，與淡水信義線高架段交會處施工將面臨淨空的挑戰。CF690B標潛盾隧道則將通過崁腳斷層帶，同時位於故宮至劍南路站間的Y28至Y29站間聯絡通道，將採壓入沉箱工法施工，且工區位於士林往內湖、大直主要道路上，交維作業也將是極大挑戰。CF670區段標則須克服複雜的地質狀況，並在狹窄道路空間的嚴苛施工條件下施作。

國民黨議員曾獻瑩表示，工程期間交通維持計劃是重中之重，尤其木柵路一段路幅狹窄、鄰近民房，必須做好妥善規劃與引導。市府也應與考試院協調，開工後減少國家考場考試的場次，儘量避免考試期間施工干擾。

民進黨議員王閔生也憂心，由於該工程走陸路，路幅不寬，尖峰時段恐面臨交通黑暗期，且文山區聯絡臺北市區的道路不多，大多經由辛亥隧道、信義快速道路，因此除了施工單位做好交維計劃，北市府也應投入人力資源，加強疏導，並宣導民衆多利用大衆運輸，減少駕駛私家車。

捷運局表示，南環段施工期間將配合人行道削減，試院路4巷拓寬後再進行捷運車站施工，也會增加義交、重要節點設置監視系統，同時設置改道告示提前引導車流改道，另外也規畫大區域交通疏導計劃，分爲地區性車流、南北向轉接道路、中和及新店通過性車流，藉此疏導車流。施工前均會辦理說明會及交維會勘，加強宣導。