北汽幻速（下）：3年賣60萬輛，卻只生存了不到10年

黑馬：3年60萬輛

對於北汽幻速，北汽是寄予厚望的，從品牌名字就看得出來。幻代表夢想和希望，速寓意運動和活力。至於北汽幻速的logo，橢圓形外框代表地球和世界，中間部分是“北”的變體，代表北汽，也可以是一對翅膀，展翅飛向世界，甚至可以是一雙手，舉起來的是聖盃，托起中國自主汽車工業走向輝煌的聖盃，感覺像在寫申論。

事實上，在品牌發佈之初，北汽就給幻速定好了方向。先期以低端SUV和MPV爲主，主打三四線，農村包圍城市，後續向更高級別車型拓展，預計每5-6個月就推出一款新車。和北京汽車、北汽威旺以及北汽紳寶幾個品牌一起，共同支撐起北汽集團自主品牌的銷量。

反映到銷量上，發佈首月銷量破萬，上市第二年銷量破20萬，三年累計銷量破60萬。有這樣的成績，從各種意義上說，北汽幻速的早期都是極爲成功的，甚至遠超北汽的預期。

北汽幻速的車型分爲兩大系列，S系列SUV，H系列MPV，定義城市多功能車，主打差異化。而先期上市，也是支撐幻速銷量的，就是S2、S3兩款SUV，前者定位小型車，後者中型車，在宣傳時號稱技術源自薩博，並且是同級別僅有的後驅城市SUV。

那仔細想想，什麼車喜歡用後驅？麪包車。這兩款車基本就是北汽威旺M20拉皮換殼的產物，車身造型更大量借鑑了福特的翼博和翼虎，略顯敷衍。

但這重要嗎？不重要。最低5萬多塊錢，要啥配置有啥配置，S3甚至還給了七座，雖然動力差點，但解決了一大部分人對汽車從無到有的需求，還要什麼自行車？ 所以S3在2015年賣出了將近15萬輛，號稱“五菱殺手”。

隨後幾年間推出的S6、S7、H2之類的車型，基本也是這個套路，紮根農村和郊縣，用低價高配瘋狂搶市場。整個幻速品牌的銷量也基本每年翻一番還多，2016年到達巔峰將近27萬輛，非常誇張。

但對於北汽幻速前期的成功來說，低價高配只是表象，廣撒網的銷售渠道纔是真正的法寶。在一篇官方通稿中提到，北汽幻速品牌成立前就已經招募了225家經銷商，到2016年，北汽幻速的一級經銷商達到500多家，二級經銷商2100多家。

定位西南，輻射全國，尤其是山河四省的華北地區，基本做到每個稍大點的城市都有至少一家經銷商，且獨立於北京汽車、北汽紳寶、北汽威旺的銷售網絡之外，平行銷售。

怎麼理解這個數字呢？這麼說吧，今天遍地都是的五菱，一級二級經銷商加一起也才2800多家。

鋪到田間地頭的海量經銷商，加上時不時去央視打個廣告，北汽幻速的銷量奇蹟就這麼成了。

這裡還有個小插曲，眼看着北汽幻速的成功，銀翔集團的心思也活動了，這造車不就這麼回事嘛？順手自己推出了比速品牌，說是定位比幻速高，但因爲沒有研發能力，推出的車型基本都是幻速換殼，幻速比比速早，比速換幻速殼，亂得很。

但北汽幻速成在渠道，敗也在渠道，從2017年開始，北汽幻速的銷量和口碑迅速下滑，短短兩年內就淪落到停產裁員，這種斷崖式的崩塌，又是怎麼回事呢？

崩塌：滯銷、欠薪、停工

北汽幻速的崩塌是早有預兆的，明面上可以歸於兩個方面：產品不行，運營差勁，但實際上只有一個問題：北汽和銀翔的關係。有媒體報道，從2015年開始，北汽和銀翔之間的關係就變得極其微妙。

北汽原本希望整合北汽銀翔和昌河的產能，重組成一個大的中低端乘用車生產基地，只爲沖銷量，不求質量。所以除了老舊的麪包車平臺和發動機外，北汽幾乎沒有給幻速提供任何技術支持，麪包車套上SUV、MPV殼子就往外賣，優點是便宜，缺點是太便宜了。

到2017年前後，第一批車主都開了兩三年了，北汽銀翔的產品開始大規模爆發質量問題。從發動機到變速箱、剎車，哪嚴重壞哪，車主瘋狂投訴。同時越來越多品牌殺向低端車市場，原本依仗的價格優勢也逐漸失效。

更大的問題出在銀翔這邊。北汽銀翔名義上是北汽控股，但從銀翔單獨成立比速品牌來看，明裡暗裡都有撂挑子單幹的意思。過快的擴張速度，讓銀翔錯誤的低估了造車的難度，以爲只要把銷售網絡鋪開，賣車簡簡單單。但對經銷商管生不管養，開店之後缺少培訓，消費者買車、修車、索賠，一問一個不吱聲。

這種狀況一直維持到2017年末，雖然銷量砍半，但北汽幻速仍然有着12萬多的成績，甚至還賣到了韓國、東南亞、中東、墨西哥一系列地方，官方說法是遇到了一點小小的挫折。到2018年，車市整體下行的大環境下，北汽銀翔的經營主體重慶銀翔終於繃不住了。

4月，說因爲市場環境惡化以及企業經營困難，暫時停工40天，但對外說是高溫假，旗下的比速汽車也在南充準備新建一個年產30萬輛整車的基地；6月，北汽幻速廠家開始停止提供配件，經銷商們不得不自己去市場上買，近百萬車主沒了保障；7月，北汽銀翔被執行財產保全，大多數企業賬戶被法院查封凍結；9月，北汽註冊了重慶昌河科技有限公司，要求經銷商把錢匯到這；也是9月，大量經銷商面臨三方承兌匯票回款壓力，一邊是廠家發不出來車，一邊是銀行催着還款，一邊是廠家還在壓批發任務，不然就拿不到返點；11月，北汽集團、重慶合川區政府、銀翔實業三家一起注資20億元；12月，北汽銀翔宣佈恢復生產，這場鬧劇暫時告一段落。

但實際上，北汽銀翔的問題已經積重難返。2019年的前四個月，一百多家經銷商堵在北汽幻速門口，準備要回之前墊付卻沒等來車的貨款，總金額據說有2億多。從重慶總部追到北京北汽門口，等來的卻只是一份說明，大意就是5月恢復生產，還有新車下線，同時北汽銀翔還會重組，到時一切問題迎刃而解。

最離譜的是，它這個說明的標題竟然是省略號，有一種店裡技師明明很煩你但收了錢不得不服務你的敷衍。

甚至在這期間，北汽銀翔還在拉經銷商入網，承諾給的建店補助卻一直拖欠沒給。商務政策也一直變動，剩的庫存車，給汽貿的價格遠低於正規經銷商，說好的新車發佈和公司重組也沒影，一時間人心惶惶。

到8月，北汽銀翔又發了個聲明，意思就是真沒事，大家放心。月底，把北汽和重慶市的領導拉到一起，開了個重組相關的會，但狼來了的故事，再也沒人信了。隨後就是大家熟悉的停工、裁員、欠薪、拍賣廠房幾件套。

到2020年5月31日，一份官方的財務盡職調查報告顯示，北汽銀翔總資產約69億，負債卻高達85億，嚴重資不抵債。這也讓一堆準備接盤的車企望而卻步，包括大衆汽車。畢竟誰也不想花錢幫別人還饑荒。

好在2021年2月，重慶的法院批准北汽銀翔重組，並在6月重慶車展上正式更名爲北汽瑞翔，成了汽車圈冉冉升起的一個老登。

“新品牌、新產品、新管理、新團隊”，在發佈會上，北汽瑞翔用“四新”強調瑞翔和原來的北汽幻速不是一個玩意。確實，新公司裡基本清理掉了銀翔系，重慶市、合川區兩級國資和北汽集團是主要股東，主營業務也將從燃油車慢慢過渡到北汽旗下的新能源車，甚至還有代工業務。只是目前來看，生存狀況堪憂。好在北汽瑞翔的服務網點基本已經覆蓋了之前北汽幻速的重點區域，老車主們的維修保養也算是有地方去了。

北汽幻速的故事到這就差不多了，它曾經像呲花一樣耀眼，也像呲花一樣墜落，跟大多數網紅店一樣，只是作爲一個實體企業，這種起起落落，苦的還是基層員工。