北市34條主幹道 6年壅塞度增1.1倍

2016至2021年北市34條主要幹道壅塞指數成長1.1倍，議員炮轟交通已「心肌梗塞」。（本報資料照片）

臺北市長柯文哲選前高喊搶救內湖交通，上任7年半卻依舊無解，甚至北市整體道路壅塞程度愈來愈嚴重，2016至2021年北市34條主要幹道壅塞指數成長1.1倍，去年還有7條路段平均行駛速率是小於25公里的F級，議員炮轟交通已「心肌梗塞」。北市交通局對此坦言，北市車流量逐年提升，但道路面積卻沒有成長，讓塞車情況加劇。

根據交通局調查數據顯示，2016年北市34條主要幹道尖峰時段的整體壅塞度約0.46，2021年上升至0.54，較6年前增長1.1倍，市議員王浩指出，若細分路段更爲明顯，其中新生高架橋北向壅塞度，直線成長2.6倍居冠，新生高架橋南向以2.4倍位居第2，洲美快速道路南向則成長2.14倍排行第3。

交通局每年會針對34條主要幹道評比道路服務水準，並依「平均旅行速率」分爲A到F等級，其中A是最佳服務水準、F則是最差，王浩指出，2015年年初，北市僅有洲美快速道路北向上午尖峰、水源快速道路北向的下午尖峰被評爲最差，成績尚可接受。

王浩說，豈料到了2021年，落入F級的路段竟增加至7條，其中惡化最嚴重的爲洲美快速道路與環東堤頂大道，不分南北向或上下午尖峰時段皆爲F級。若以道路速限70公里的快速道路來看，F級意味着行駛於該路段車輛平均時速低於25公里，幾乎動彈不得。

對此，交通局長陳學臺坦言，近年來北市流動人口衆多，在道路面積未增加，車流卻直線上升的情況下，因需求大於供給，自然會出現塞車情況，但他也強調，平時市府都有檢討交通壅塞地點。

北市交工處規畫科長謝霖霆指出，目前主要透過時段禁停或號誌秒數調整，改善瓶頸道路通行品質，但在車流量未減少、道路容量未提高的前提下，這種改善只是微調，很難大刀闊斧提升道路水準與容量。

他說，市府已成立「交通瓶頸改善專案小組」，蒐集民衆和警方建議納入未來改善方向，也會多多鼓勵市民搭乘大衆運輸，降低使用私人運具，纔有機會減低道路車流量，做根本改善。