北桃4條國道客運申請退場 桃市府協調代駛至年底暫解危機

統聯客運「1662」經臺北區監理所協調，業者同意代駛至年底。記者陳俊智／翻攝

基北北桃1200月票上路，依賴大衆運輸通勤、通學的民衆變多，但有4家客運業者考量成本，分別向交通部公路局申請退出往返桃園、臺北的國道路線營運，衝擊民生甚巨；桃園市政府邀中央官員與業者商談代駛到年底，雖找到暫時解決問題的方法，路線今年底前不會停駛，但治標不治本，副市長王明巨爲此呼籲中央重視，交通局也再度建議中央開放國道雙層巴士載客。

據瞭解，1200通勤月票上路後，雖然使用大衆運輸通勤的民衆增加，但尖峰時段去程與返程的載客人數落差甚大，早上是去程往臺北的客運滿載、返程回桃園幾乎沒人坐，傍晚則是回桃園滿載、去臺北沒人坐，載客兩極化讓業者幾乎是「開一班、虧一班」，加上新冠疫情過後司機難聘，人力成本增加，所以營運合約到期才陸續申請不續約。

如長榮客運「5203A」營運合約早在去年10月31日到期，經過協調，亞通客運加入協助長榮代駛至今年2月29日，但長榮仍決定2月底退場。

桃園市交通局指出，目前向公路局申請不續營的國道客運路線有長榮客運「5203A」、統聯客運「1662」、葛瑪蘭客運「1356」和桃園客運、三重客運共同經營「9005」，4條路線的經營權分別於去年10月、今年5月、6月和11月陸續到期。

由於事關民衆通勤通學問題，王明巨5日邀中央官員與業者商討，找出暫時解決問題的方案，「5203A」3月起將由亞通客運與國光客運代駛，「1662」由臺北區監理所協調統聯代駛至年底，葛瑪蘭也同意代駛「1356」至年底，「9005」因合約11月17日到期而另行研議。另外，葛瑪蘭代表也在會中反映，若調整路線合理成本及費率，將研議繼續經營。

王明巨表示，國道客運運輸能量中斷，行政院通勤月票推動美意打折，呼籲交通部公路局提出有效方案，維持既有服務運輸能量，讓更多民衆願意搭乘大衆運輸。

桃園市交通局也建議中央研議相關補貼機制，改善駕駛員薪資待遇與工作條件，吸引更多民衆加入駕駛客運服務行列，或者研議引進外籍大客車駕駛員，或建議開放國道雙層巴士載客，以提高運量。

桃園市交通局統計，「9005」、「1356」等4條國道客運平時上午8時30分前發往臺北班次約有63班，以班班42人滿載情況計算，通勤尖峰時段運量約2646人，傍晚雖然因爲民衆加班、聚餐等因素，人潮較分散，但傍晚之後也是往桃園班車載客量較多，北上幾乎沒什麼人。

桃園市交通局長張新福表示，國道客運屬交通部公路局及中央監理單位管轄，市府非主管機關，無法直接給予補助或做任何決定，此次會議主要就是召集主管機關跟業者坐下來談，雙方協調內容，市府不直接干涉。

據瞭解，公路局與相關單位會前已先溝通，官方有釋出調整票價與調高補貼的利多消息，雖然具體方案未公佈，但與業者有初步共識，使得市府召開的會議進行順利；與會人士表示，多掌握一條客運路線就多一個營收管道，如果支出可以打平，甚至有更多盈餘，代駛也有利未來優先續約或爭取其他路線經營權，業者自然會有所期待而答應。

統聯客運「1662」經臺北區監理所協調，業者同意代駛至年底。記者陳俊智／翻攝