比亞迪漢碰撞安全核心信息

比亞迪漢基於“全面均衡領先、全生命週期安全”的產品開發理念打造，安全性能從一開始就被設定爲“L”級別（Leading），意味其安全性能要達到行業領先。碰撞測試是檢驗汽車安全的試金石，比亞迪漢連續高分通關C-IASI、C-NCAP兩大權威安全測試，成爲首款獲“雙優安全認證”的新能源轎車，不僅充分展現了中國新能源汽車在安全方面的傑出成就，也生動詮釋了“安全，纔是一款電動車最大的豪華”。

關於C-NCAP中國新車評價規程和C-IASI中國保險汽車安全指數

C-NCAP中國新車評價規程和C-IASI中國保險汽車安全指數，都是行業權威的第三方汽車安全測試。C-NCAP由中國汽車技術研究中心負責運營，測評內容包括車輛的乘員保護（含碰撞試驗、鞭打試驗）、行人保護、主動安全（含車輛自動緊急制動系統等測試）三大部分，旨在爲消費者提供全面、客觀的車輛安全信息，已經成爲“汽車安全”的代名詞。

C-NCAP自2006年發佈以來進行了6次規則升級，此次測試依據2018版C-NCAP規則進行，針對側面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區域以及鞭打試驗的速度進行了完善，增加主動安全等評分項目，對測試車型的整體安全提出了更高的要求。

C-IASI中國保險汽車安全指數由中國保險行業協會指導，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合進行測評，從汽車使用者和保險角度客觀評價車輛的安全性，有着“中國版IIHS”的說法，尤爲重視超高難度的正面25%偏置碰撞。

在車型選擇上，C-IASI爲了規避高配車的安全配置優勢，碰撞測試車均選擇最低配車型，選車主要方向爲近兩年上市、市場銷量高的熱門車型。自2018年1月正式實施以來，C-IASI由於測試標準高，被認爲是汽車安全的“試金石”，不少車型在正面25%偏置碰撞測試中“翻車”。

比亞迪漢在C-IASI測試中獲得碰撞安全全優成績

在2021年6月9日發佈的中國保險汽車安全指數（C-IASI）測評結果中，參加測試的漢EV（參數丨圖片） 超長續航版豪華型在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”測試中獲得優秀(G)成績。作爲首款參與中保研C-IASI測評的中國品牌新能源轎車，漢EV在同一批次的測試車型中表現突出，三項核心安全指數創C-IASI新能源轎車最佳成績。

車內乘員安全指數：正面25%偏置碰撞

在正面25%偏置碰撞試驗中，漢的前安全氣囊和側氣簾全部正常彈出，兩者相互配合承載了假人頭部因碰撞產生的作用力，全方位保護駕乘人員。同時，堅固且完整的車身確保了內部乘員艙變形遠小於優秀(G)限值要求，輪輞在堅固的乘員艙擠壓下，碎裂吸能，避免對乘員艙對的侵入。

在C-IASI此前公佈的測試結果中，有30多款車型未能在這個項目中獲得G評級。該項測試需要“軟硬結合”，在前艙吸收撞擊能量、減少對乘員艙侵入量的同時，確保乘員艙完整、爲人員逃脫或施救留出空間。

漢的車身結構便是基於這樣的理念而設計，前艙充分吸能，乘員艙充分支撐，碰撞時讓能量逐步釋放，在吸能的同時控制碰撞減速度，以減少對乘員艙的衝擊；充分結合材料特性，主要吸能區和潰縮區選用延展率較高的先進高強鋼，支撐區選用超高強鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼，其中熱成型鋼的用料達43處，總使用量達97kg，位居中國自主品牌轎車第一。

另外正面25%偏置碰撞發生時車輛往往會因爲撞擊慣性出現旋轉，前排乘員會有撞擊到車體結構的風險。漢的前排預緊限力式安全帶約束到位，前安全氣囊和側氣簾全部快速完全打開，對駕乘人員起到更好的約束身體和保護作用；漢配備的駕駛席膝部氣囊，可以在發生碰撞時保護乘客膝部的安全，隔離膝部與面板直接撞擊，緩衝膝部因衝擊產生的位移慣性，降低對膝部的傷害。

車內乘員安全指數：側面碰撞

側面碰撞試驗中，漢同樣獲得優秀(G)評價。側碰後，漢的前/後排側氣簾正常彈出遮蓋車窗，阻隔車內乘員頭部直接撞向附近堅硬部件或者甩出車外，緩衝頭部橫向位移慣性，有效保護頸椎及頭部安全；彈出的前/後排側氣囊則給予乘員胸腔髖部充分的緩衝，最大限度減輕對乘員造成的傷害。

當發生側面碰撞時，撞擊力會直接作用在車輛B柱、門檻等部位，如果強度不足，在碰撞中變形或者斷裂，那外部的物體將會直接侵入乘員艙，對車內乘員造成威脅。

漢乘員艙A柱內板的上段和下段，A柱加強板的上段和下段，B柱內板和加強板，前座椅前橫樑、後橫樑及C柱加強板等處，均採用熱成型鋼，確保在碰撞中不發生變形或斷裂。

合理的車身結構也能起到分散撞擊力的作用。漢乘員艙通過A/B/C柱、門檻、縱梁等部件構成6豎7橫8縱的籠式框架結構，對乘員進行全方位防護。

車內乘員安全指數：車頂強度

車頂強度試驗中，漢以熱成型鋼爲主的A/B/C柱有效地承載了頂部力量的分佈，形成對車內乘員的保護，總體評價等級爲優秀(G)。

車頂強度試驗和正面25%偏置碰撞一樣，屬於C-IASI參考IIHS而設的測試項目。試想一下，假如車輛碰撞後出現翻滾情況，當車頂強度不足出現塌陷時很容易撞擊乘員頭部而導致傷亡。

能夠在車頂強度試驗取得優秀成績，一方面歸因於漢高安全車身的結構和強度，另一方面則是製造工藝的提升。比如，漢在車頂關鍵部位採用了先進的激光釺焊工藝，有效提升了車頂強度。

比亞迪漢獲C-NCAP五星安全認證，新能源轎車排名第一

2021年7月21日，漢EV在C-NCAP中國新車評價規程測試中再創佳績，以91.5%的綜合得分率榮獲C-NCAP五星安全認證，在所有參與測試的新能源轎車中排名第一。

測試中，漢EV超長續航版尊貴型順利通過了100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞試驗，乘員保護評價得分爲66.010 分，得分率爲94.30%；主動安全評價得分爲15.000分，得分率爲100%，展現出優異的整體安全性能。

完全正面碰撞試驗得分:19.124分（95.62%）

正面40%碰撞試驗得分:18.440分（92.20%）

側面碰撞試驗得分:20.000分（100.00%）

汽車碰撞安全不是靠堆料堆出來的，而是由結構設計、車身材質等因素決定的。

漢的前艙充分吸能，乘員艙充分支撐，碰撞時讓能量逐步釋放，在吸能的同時控制碰撞減速度，以減少對乘員艙的衝擊；漢乘員艙通過A/B/C柱、門檻、縱梁等部件構成6豎7橫8縱的籠式框架結構，對乘員進行全方位防護。

漢的碰撞安全充分結合材料特性，主要吸能區和潰縮區選用延展率較高的先進高強鋼，支撐區選用超高強鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼，真正做到了好鋼用在刀刃上。漢車身熱成型鋼的用料達43處，總使用量達97kg，位居中國自主品牌轎車第一。

隨着汽車安全研發的發展和高強度鋼的使用，車身上普通的“厚”鋼材看起來變少了，但是車身強度和安全卻在不斷提高。同時相對於鋁材質，熱成型鋼更好的兼顧了強化關鍵部位強度和減輕車重的作用，能夠更好的保障乘員艙生存空間不被擠壓。

同級車型中國保險汽車安全指數（ C-IASI ）、中國新車評價規程 （C-NCAP) 碰撞成績參考。

中國保險汽車安全指數（ C-IASI ）三項核心安全指數排名Top2 （新能源轎車）

中國新車評價規程 （C-NCAP) 綜合得分率排名Top10 (中型及中大型轎車)

中國新車評價規程 （C-NCAP) 綜合得分率 Top3 （新能源轎車）