波音預計去年四季度虧40億美元，全年商用飛機交付量降三成

波音業績繼續承壓。

美東時間1月23日，全球飛機制造商波音公司（BA）公佈了2024年第四季度初步業績。預計第四季度營收爲152億美元，低於市場預期；每股GAAP虧損爲5.46美元遠高於市場預期，據計算四季度相當於虧損約40億美元。經營現金流爲-35億美元。截至去年四季度末，現金和有價證券投資總額爲263億美元。

去年前三季度，波音淨虧損近80億美元，虧損同比擴大2.6倍，爲2020年以來最大虧損。主要受到罷工潮持續、供應鏈受困、評級下調等多重挑戰。此次公告指出，去年第四季度業績低於預期，主要受到美國國際機械師和航空航天工人協會（IAM）罷工影響、商用飛機交付量下降以及國防領域開支的影響。

據此次披露的初步業績計算，2024年波音淨虧損共計約120億美元，虧損額度將與2020年相當，2020年的虧損額爲此前史上年度之最。

據悉，波音機械師罷工潮於去年11月初結束，波音簽署了一份爲期四年的合同，將工資提高了38%。

受到罷工及新協議的影響，商用飛機部門預計去年第四季度收入爲48億美元，營業利潤率爲-43.9%。波音國防、航空與安全部門預計第四季度收入爲54億美元，營業利潤率爲-41.9%。

公告指出，波音公司仍預計777-9將於2026年首次交付。去年10月，新上任的波音公司總裁兼首席執行官凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）宣佈裁員時，披露了商用飛機業務調整計劃，例如波音新型寬體機777X首架機交付因開發挑戰以及持續停工影響，將推遲至2026年。據官網顯示，新型波音777X將成爲全球最大、最高效的雙引擎噴氣式飛機。777X曾原定於2020年投入商業運營，這意味着比原計劃推遲了6年。

1月14日，波音公司披露了2024年第四季度及全年商業飛機和國防業務的交付數據。商用飛機去年全年共計交付348架（2023年交付528架），同比下滑34%，其中737交付265架（2023年交付396架），同比下滑33%。

奧特伯格此次表示，“儘管我們面臨短期挑戰，但我們在本季度採取了重要措施來穩定業務，包括與IAM代表的隊友達成協議，併成功籌集資金以改善我們的資產負債表。還重啓了737、767和777/777X的生產，我們的團隊仍專注於未來的艱苦工作，爲波音公司打造新的未來。”

回顧2024年，波音面臨的生產、監管、供應鏈以及罷工挑戰不斷，一方面安全性事故頻發，暢銷的737 MAX機型因質量檢查一度被限產，於去年12月才恢復生產；機械師罷工潮加劇，不少商用飛機生產停工，交付放緩。另一方面，波音高管大換血，新CEO上臺，此後宣佈裁員約10%，業務不斷調整。

其中，2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客機的艙門在飛行途中脫落，導致飛機迫降。此前，波音飛機於2018年10月到2019年3月經歷了兩次空難，而2024年以波音飛機“艙門脫落事件”爲首的事故，引發新一輪信任危機，波音公司在工廠質量控制方面持續承壓。

“波音正處在發展的十字路口，要恢復領導地位，需要時間也需要作出改變。”奧特伯格在去年三季度財報電話會上直言，信任減弱、債務增多，公司整體表現出現嚴重失誤讓許多客戶感到失望。但同時，波音也面臨着巨大的機遇，比如公司手握訂單約有5000億美元等。

隨着波音不斷面臨新的挑戰，公司一直在尋求減輕債務負擔。據外媒1月23日報道，知情人士透露，波音公司可能出售導航部門Jeppesen，並正在吸引主要航空供應商和私募股權投資者的關注，首輪競標將於下週截止。波音於去年年底聘請了顧問，探討剝離Jeppesen的事宜。

外媒報道，知情人士稱，提供航空信息服務的Jeppesen可能爲波音帶來60億美元至80億美元的收益。Jeppesen業務盈利良好，擁有從航空公司到業餘飛行員的廣泛客戶羣，波音公司於2000年以15億美元現金收購了Jeppesen。

截至1月23日收盤，波音報178.5美元/股，漲2.12%。盤後跌近2%。