布魯姆堅持電動車大衆化、年輕化

福斯集團執行長布魯姆(Oliver Blume)小檔案

保時捷執行長布魯姆(Oliver Blume)2023年9月開始兼任母公司福斯集團(Volkswagen)總舵手,除了堅持推大衆化電動車,還決心把福斯打造成年輕世代心目中品牌。

福斯近十年前砸重金在「軟體定義汽車」(SDV)和大衆化電動車等新領域上旨在取得主導地位,包括以數十億歐元重新調整廠房、成立多家新的軟體和電池公司協助轉型。但其目前在大衆化市場推出的電動車,沒有一款的受歡迎程度,能跟過去家喻戶曉的金龜車與Golf等內燃引擎車相題並論。

雖然其旗艦型ID.系列電動車銷售表現未如理想,但福斯仍在研發純電動車款,要在2030年底前推出。製造和銷售大衆化電動車仍是福斯核心任務,但在量產具獲利能力和備受大衆歡迎電動車的道路上,福斯還在半途中。

布魯姆表示,仍努力讓年紀還很小的人就對福斯這個品牌感到興奮。他自己年輕時就熱衷於駕駛金龜車和Polo等小轎車,極多福斯客戶都像他那樣有正面的駕駛經驗,從而跟福斯品牌產生緊密連繫。

儘管福斯態度仍然積極,但在電動車需求轉弱下,也跟進通用和福特等對手縮減電動車生產規模的做法。布魯姆爲此提出削減100億歐元成本,暫停德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)蓋新的超現代電動車廠,並延後擴大歐洲電池廠規模的計劃。

他着手削減各項支出目的,是要不斷降低生產成本,提高獲利來讓福斯更能彈性的降低入門款電動車售價。像福斯2023年發表外形類似Golf的掀背式純電動小轎車ID. 2all,未來售價要低於2.5萬歐元,爲2026年底前推出10款新電動的其中一款。

布魯姆指出,福斯正致力研發大衆更能買得起的電動車,希望2025年到2023年以每輛2萬歐元上市,在歐洲車市裡跟中國等外國對手的廉價電動車一較高下。

但福斯集團旗下同名品牌福斯汽車CEO薛佛(Thomas Schaefer)去年11月底與工會協商削減成本計劃時曾經警告,目前結構、製程和高成本等已令公司不再具有競爭力。最後福斯12月與工會達成協議,透過提前退休、擴大自願離職規模和遇缺不補等方式削減20%勞動成本。相關措施能貢獻總計100億歐元獲利表現,旨在2026年讓福斯汽車利潤率倍增至6.5%。

但ev-volumes分析師彭特(Jose Pontes)指出,福斯集團旗下走大衆化路線的福斯汽車,2023年1月到10月間持續流失歐洲電動車市佔率,目前僅佔約8.2%,略低BMW和明顯低於特斯拉的12%。布魯姆對此表示,福斯的中長期措施都是朝着正確的方向走。