不是SUV，小米汽車第二臺車要來了！

小米SU7（參數丨圖片）本就在今年紅極一時，如果再加個Ultra後綴，那可要讓不少人瘋狂了。作爲發佈還不到一年的新秀，一上來就要造原型車挑戰紐北圈速，和保時捷、特斯拉等豪強正面剛，小米讓世界看到了中國新能源衝擊金字塔尖的決心。

就在昨天（10月24日），小米宣佈SU7 Ultra量產版將在10月29日的小米發佈會上發佈。同時，SU7 Ultra已經開放預約體驗，各位感興趣的朋友事不宜遲。

爲什麼說SU7 Ultra非常值得期待，甚至可以說是今年最值得期待的車？我們先來複習一下SU7 Ultra挑戰紐北賽道原型車的基本情況。

它搭載雙V8s+V6s三電機全輪驅動，輸出功率達到1548Ps，零百加速時間1.97秒，零到二百加速5.96秒，最高時速可超過350km/h。對於電動車來說，只是電機強大也跑不快，電池性能同樣得跟得上。SU7 Ultra原型車的電池採用寧德時代麒麟Ⅱ，最大放電功率可達1330kW，可爲賽道刷圈提供充足的能量供應。

跑得快還得剎得住，SU7 Ultra原型車搭載前六活塞後六活塞的AP Racing賽用卡鉗，配套的剎車盤和剎車片也爲賽道專用，最高工作溫度超過800度。它的電機動能回收功率超過400kW，可提供最大0.6g的減速度，在極速狀態下制動，整車減速度可超2.36g，100-0km/h制動距離25米。

紐北賽道的單圈距離長、彎道多、落差大，對所有車都是很大的挑戰，電車在這會面臨更多的考驗。比如有好的散熱才能保證持續的高性能輸出，要知道很多所謂的高性能電車其實並不具備完整跑完一圈紐北的能力。再比如純電車本就重，對輪胎、懸掛、剎車的負擔都更重。SU7 Ultra原型車的車身覆蓋件100%使用碳纖維材料，全車24處部件共15平米，全部更換爲碳纖維材質，整車減重到1900kg。

可見，SU7 Ultra原型車是一臺武裝到牙齒的性能怪獸，量產版SU7 Ultra的電機、電池、底盤結構將和原型車相同，但由於成本太高不會採用全碳設計。退一步說，就算SU7 Ultra爲了實現量產要弱化某些方面，它也是妥妥的傲視羣雄的水準。參數還不是最關鍵的，關鍵是紐北刷圈積累的大量調校經驗，可以運用到量產版車型上。結合普通版SU7本就優秀的底盤實力，我們可以期待SU7 Ultra有更激動人心的表現。

中國的汽車市場起步較晚，很多人對高性能車乃至SU7 Ultra這種超高性能的車沒有概念，也沒有相關駕駛經驗。爲了降低風險，SU7 Ultra可能會配備新手模式，車主需通過一步步的考試來解鎖釋放車輛的全部性能。如果小米再周到一點，還可以送車主幾次進階駕駛的培訓課程，在場地、賽道充分感受車輛動態以及學習極限狀態的控車技巧等。

大家自然會好奇這樣一款車要賣多少錢，如果賣天價，充其量就只是看個熱鬧，價格能讓普通人摸得着，纔是觸手可及的夢想。雷軍本人表示過SU7 Ultra的價格會“小貴”，我覺得可以拿極氪001 FR做個參考。極氪001 FR搭載四電機，馬力1265匹，售價76.9萬，雖然SU7 Ultra的馬力更大，但這兩款車的產品邏輯應該是類似的，都是超強的動力+高階扭矩矢量控制+賽化的底盤和剎車+一些碳纖維外觀件，如果SU7 Ultra量產版沒有更顛覆性的裝備或技術，它沒有理由比極氪001 FR貴太多。

我們姑且先用80萬的價位來討論一下，各位覺得SU7 Ultra如果賣這個價貴不貴呢？

最後再囉嗦兩句。爲什麼小米SU7深受年輕人的喜愛？正是因爲它做到了價格相對有競爭力，卻有拿得出手的性能和造型，而且這個性能不是參數上的花架子，是經得住考驗的，這就能夠滿足年輕消費者對於速度、激情的追求，以及時尚、裝X的需要。同理，SU7 Ultra也將用相對低的價格，提供以往幾百萬甚至上千萬車型的性能，這種一以貫之的“發燒”精神，怎能不讓人興奮呢？