不是隻有便宜纔是唯一的訴求

“我舉個例子，不是特指那款產品，甚至有的價格是平的，甚至有漲。如果性能有更高的提升，車廠也歡迎，他創造一個賣點。”在2024中國電動汽車百人會年會論壇的採訪中，英飛凌科技高級副總裁 汽車業務大中華區負責人曹彥飛向搜狐汽車解釋芯片行業競爭的邏輯。面對整車企業、動力電池等領域相繼開啓的價格戰，業界關注焦點一股腦的轉向了成本競爭，忽視了價值競爭的基本規律。曹彥飛強調：“不是隻有便宜纔是唯一的訴求，車廠也不是這樣想的。”

回到行業發展本身，降本增效和提質增效是兩個並行不悖的基本常識。

Q：ARM等上游企業的技術升級，對英飛凌有哪些影響？

曹彥飛：關於這方面，我不單純指您提的這家，上游我們也有很多工具鏈，包括一些虛擬開發，虛擬開發環境等等。或者在硬件樣品出來之前可以做早期的開發、仿真等等，這個我們都是有的，我不好單獨評論一家，請理解。

因爲我們是AURIX TriCore內核架構。我們現在的TC3，包括TC4是這樣子的，包括前面的TC2，當然我們跟ARM也是有合作的，也包括其他的一些上游的技術提供商，再後面一代，相信您也能看到官宣。我們會投入RISC-V（check with Gary）的架構，我們也有一些合資公司，我們會重點往這個方向投入和發展，但是不管怎麼樣的架構，怎麼樣的技術變化，我們這樣做，這樣去評估。或者這樣去投入還是爲了能夠適應快速變化，技術迭代，包括成本週期高要求的汽車行業的趨勢，包括您剛纔提到那一點是其中之一，都是綜合的。你要怎麼應對這個市場變化，不像以前3年、5年一代的這種，這個時代已經過去了。這塊我們也了很多工作，我們也有很多軟件的體系，我們開發環境，我們的工具鏈，也是能夠適應的，可以持續關注TC4之後的RISC-V（同上）的單片機。

Q：英飛凌在碳化硅的佈局和產能儲備情況大致是怎樣的？

仲小龍：英飛凌在碳化硅技術領域已經做好了前期的佈局。現在也已經在開發第二代、第三代碳化硅的產品，並且也陸續在很多主流車廠的新車型上實現量產。

針對剛剛您提到的產能佈局，英飛凌也進行了早期大規模的投入。早在2018年，英飛凌就規劃投資了16億歐元擴建位於奧地利菲拉赫的12寸300 毫米薄晶圓功率半導體芯片工廠。該項目已於2021年9月正式交付投產，不僅硅基產能得到了進一步擴大，而且新投入了碳化硅的產線，交付全球客戶。在2022年，英飛凌宣佈投資超過20億歐元擴建第三代寬禁帶半導體，即碳化硅及氮化鎵的產能，進一步提升英飛凌在功率半導體領域的交付能力。我們預計到2030年末，英飛凌在全球碳化硅市場所佔份額將達到30%，進一步滿足全球客戶對於碳化硅，包括氮化鎵在內的第三代半導體產能的需求，助力汽車行業的電動化進程。