菜鳥L4級無人車公開發售： 具有性價比 提供端到端解決方案將是關鍵
本報記者 李立 杭州報道
“菜鳥把無人車拓展到了公開道路和城市配送，今年無人車場景將開始進入量產階段。”在剛剛落幕的2024全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖在現場透露了菜鳥無人車的最新進展。
今年7月，菜鳥無人車被傳在開放道路上規模化使用。菜鳥內部人士曾證實，菜鳥研發的無人車已經獲得一批訂單，並已上路運行，每天從快遞網點運送包裹到菜鳥驛站。
“無人車和無人駕駛在物流行業基本邁過了技術門檻，和整個業務、流程相結合的緊密度已經達到了規模化應用的階段。”萬霖在現場進一步表示。據悉，菜鳥L4級無人車已公開發售，主要面向快遞網點商用，可以在公開道路實現快遞網點到末端驛站之間規模化運送快遞包裹。
儘管已宣佈進入公開發售階段，菜鳥方面暫未明確公佈無人車售價。“價格很快就會公佈，定價會與行業裡同類型差不多。”菜鳥集團CTO李強對《中國經營報》記者表示。關於菜鳥無人車的商業化進展、差異化、技術難點以及物流無人車的發展前景等業內關心的一系列問題，李強在接受記者採訪時進行了解答。
《中國經營報》：菜鳥無人車宣佈進入公開發售階段，目前在售車型和測試的應用場景是怎樣的？
李強：目前主要是兩款車型，在商業化的是在相對封閉和半封閉園區裡面的低速的無人小車GX；另一款是去年菜鳥主動研發的公開道路的無人車，內部叫GT。目前主要是這兩款車面向市場在做商業化工作。
GX車型目前主要的應用場景在整個中國的大學校園，同時我們也向海內外的客戶對外銷售。截至2024年，菜鳥無人車已在全國20多個省的高校半公開道路運行，總行駛里程超500萬公里，並完成超過4000萬訂單配送，爲完全公開道路的無人車配送積累了豐富的實戰經驗。
《中國經營報》：之前有消息稱，菜鳥無人車已經在開放道路上規模化使用？
李強：在浙江杭州、江蘇南京、安徽合肥和山東、河南等地，很多區域都在做試點。在開放道路上做試點，既有政策層面的考量，也有我們一些業務上的考量。
目前不同省市，對於無人車上路的政策法規是有差別的。比如一般會容許3立方的車上公開道路，有些可能會允許5立方的車上公共道路。只能跑非機動車道或者偶爾借一下機動車道，甚至跑機動車道也沒問題，不同地方的政府對這件事的接受程度不一樣，菜鳥在積極和各級政府溝通，爭取更寬鬆的政策。
此外，公司也在和菜鳥無人車的特點做結合。現在做的是以派爲主，以攬爲輔。網點的規模很重要。一個網點如果比較大，派件量較多，從單一網點到一個站點的包裹數足夠多的話，就更容易去實現。所以我們也會看客戶規模、單量規模、攬派比，綜合考慮多個維度去重點做這些區域。
《中國經營報》：價格也是外界關心的焦點問題，價格背後，可能是客戶對於效益指標的考量，能不能真正做到降本增效？
李強：價格很快就會公佈，定價會與行業裡同類型差不多。關於客戶體驗，首先關注的就是降本增效。據我們瞭解，包括客戶反饋，每一個包裹，節省五分錢到一毛錢，這個應該是可以的。但不同的客戶有不同的情況，差別會很大。
菜鳥在做這件事時很注重的一個問題是，怎樣藉助主機廠的供應鏈能力、整車設計能力，在剛開始規模較小的時候，也能有幾萬臺車規模的供應鏈的能力，並把成本控制在一個比較低的範圍。
菜鳥做無人車有一個很重要的理念是just right，剛剛好。我們做的是一個物流用的低速的L4級無人車，就不會特別多地堆砌傳感器。包括整個自動駕駛的套件，解決方案也是極具性價比，盡最大可能把車的成本做到最低，讓客戶有更大收益。
《中國經營報》：關於物流無人車未來的商業化規模，菜鳥的預判是怎樣的，現在有沒有商業落地的具體案例？
李強：這個事情不光是投入的問題，要看政策法規是不是準備好，客戶對新鮮事物的瞭解、接納、熟悉也有一個過程，短期可能不會那麼快。但是如果說放到三到五年或更長的週期，（可能就會有不錯的規模），三年應該在20萬臺左右的規模。
我們在杭州餘杭有一個早期客戶，其一個網點買了菜鳥25臺5立方的車。無人車從早晨六點鐘工作到晚上九點，不只是做網點到驛站的派件，也在做賣家攬件。它的業務場景是一個真正的無人車車隊，實現攬派結合，派的時候同時串站進行攬收的模式。在派件這一部分，大約30%以上的包裹通過無人車派到站點。
《中國經營報》：在無人車落地前夜，菜鳥搶先進入市場，作爲一家以做電商基礎設施起家，強調技術化的物流公司，菜鳥的物流無人車如何實現差異化競爭？
李強： 菜鳥做無人車的理念是just right，剛剛好，注重性價比。以“輕地圖重感知”爲例，大部分L4都是基於高精地圖，客戶買車之後需要採圖、製圖，需要花時間，花錢且不自由。
首先，高精地圖的採圖和製圖成本非常高，因爲採圖、製圖的成本高且週期長，會導致地圖的“保鮮”出問題。菜鳥的無人車和阿里巴巴的高德合作，真正實現輕地圖的L4。地圖的規格比高精地圖要低不少，但它是一個活地圖，可以實現實時刷新，我們希望整車的長期持有成本低。
其次是菜鳥無人車要確保足夠安全，要和人力司機表現高度一致。這一點不光是自己說，還是期待市場檢驗和用戶口碑。
還有一個菜鳥特別想做好的差異點是，基於我們對物流行業的深刻理解，爲客戶提供端到端的解決方案。我們發現客戶在採購無人車時，需要端到端的解決方案，比如車輛的路線、時刻表，如何能達成時效，我們會基於深耕物流的經驗，提供適合網點的端到端解決方案。
此外，關於細節的處理，具體到開門把手是不是舒服、省力，售後服務這些都是很重要的維度，菜鳥會給客戶提供所有核心零部件5年質保服務。做一個無人車能跑起來相對容易，但如何真正做一個持久耐用、好用的無人車（纔是關鍵），未來大家會看到差異。
（編輯：吳清 審覈：李正豪 校對：宛玲）