【車展】2022成都車展，是誰的狂歡？

撰文|褚韻文

圖片來源|網絡

疫情三年下來，似乎今年是受影響範圍最大、程度最深的一年，“開盲盒”一般的疫情再加上健康碼“彈力十足”的彈窗，無形之間限制了人們的交流與流動。

原定在4月的北京車展就因疫情宣佈延期到6月，不過時至今日，也沒有要舉辦的意思，這就讓8月26日開幕的成都車展成爲了今年將要首個舉辦的A級車展。

本來成都車展在人們心裡更像是一場聚會，一場媒體圈的年中聚會，吃吃火鍋唱唱歌，同時也是消費者與汽車銷售的聚會，媒體日下午，大批銷售就會進場，各個品牌展臺的銷售甚至要比報道消息的媒體還要多。

不過在今年，成都車展作爲2022年首個舉辦的A級車展，似乎要比往年承擔了更多的壓力。

在成都車展舉辦之前，有着太多能夠讓車展延期或是取消的原因。雖無高風險地區，卻有新增病例，使得雙流機場與北京往返航班只有一到兩班；川渝地區電力供應緊張，致使限電、停電頻發，甚至連工廠都要停工停產；再加上四十多度的高溫酷暑。

不過成都車展並沒有任何要推遲的意思，或許是大量本來要在北京車展發佈亮相的新車，由於疫情、供應鏈等因素將發佈日期延後，原定在成都車展發佈的新車已是箭在弦上不得不發。

又或許是上半年的經濟形勢不容樂觀，急需要一個契機去提振全國汽車市場的銷量，拿去年的成都車展來說，當時車展間的銷量達到了3.8萬輛左右，銷售額超65億元。

上半年末的減稅政策已經在部分地區看到了起效，成都車展作爲金九銀十傳統購車季的前瞻或許能夠爲車市的復甦起到進一步的推進作用。

保衛市場的熱度？保衛車企自身在市場的話語權？保衛車展這一展銷、營銷模式存在的意義？這一屆要堅持舉辦的成都車展在不同人的心中有着不同的理解，人們也賦予了這屆“不同尋常”的車展更多的意義。

傳統車企陣容龐大

從參展的新車與內容上來看，每屆車展都有不同的主題，對於今年的成都車展來說，傳統品牌的發力更爲明顯。

處在頭部的新勢力品牌在今年其實是迎來了比較明顯上升，包括產品矩陣的升級、銷量、交付量的上升，除了蔚小理以外，哪吒、零跑等品牌也逐漸出現在新勢力銷量榜的頭部位置。

但是新勢力品牌大多是想在原定的北京車展發佈新車，由於多方因素的影響，最終在今年的上半年選擇了擇時發佈，所以在今年的成都車展上，那種更具針對性的產品集中扎堆出現的現象並不會出現，比較讓人期待的就是小鵬G9。

於是這一次的成都車展更像是傳統品牌搭臺唱大戲，自主、合資、進口，各個領域的傳統車企都憋着勁兒。

傳統豪華品牌這一次的陣容很龐大，BBA都帶來了當家的產品，其中奔馳一口氣帶來了全品牌26款車型來到成都，其中國產純電轎車EQE打頭陣，配以C級插混版本，面對話語權越來越弱的新能源市場，傳統品牌已經到了佈局更豐富產品的時候。

同樣，奧迪也帶來Q4e-tron，將其作爲打開新能源市場局面的重要產品，儘管不是剛剛發佈的車型，但是作爲以賣車爲主的車展來說，宣傳走量產品是一個非常好的契機。

傳統豪華品牌在去年展出的是新能源領域的旗艦車型，通過一年的品牌形象樹立，如今已經到了向下輻射市場的時間段，不過成都的限電似乎有些“不合時宜”，或許對於此次推廣新能源產品有一些負面作用。

此外，合資品牌也帶來了很多重磅車型，除了主流產品外，還有衆多細分市場車型來彌補新能源、新勢力衝擊下，合資品牌自己失去的市場份額。

像東風本田的思域（參數丨圖片）e:HEV混動版本無疑是本屆車展的明星產品，這款車的加入讓東本在混動領域的佈局更加完善，尤其是在A級轎車領域，思域已經能夠主打運動操控，還給看中日常使用經濟性的消費者提供了一個新的選擇。

起亞第五代Sportage、新款現代菲斯塔、福特新款的探險者等車型也將在車展上市，此外還有別克昂揚Envista、雪佛蘭新一代全球車型SEEKER、大衆途昂X等重磅新車也將於8月26日首發亮相。

至於自主品牌的陣勢就更大了，比亞迪、吉利、長城、長安都拿來了自家的看家產品，此外這一次的自主品牌更願意向公衆展示技術層面的成果，這其中有魏派與毫末智行對於自動駕駛領域的成果，此外還有奇瑞展示的新能源混動技術。

這一點其實是相對於之前比較大的變化，此前更多是以產品爲主，不過在如今這樣一個同質化比較嚴重的市場，廠家需要通過一些新的角度讓消費者瞭解到自身的實力，不同於新勢力造車的PPT宣傳，傳統品牌明顯在技術領域有着更深的積澱。

與此同時，衆多傳統自主品牌旗下的新能源品牌佔比也創新高，佔據整整兩個展館，明顯是到了反擊新勢力的時刻，智己、極氪、極狐、嵐圖、阿維塔、騰勢、飛凡、埃安、歐拉豆漿帶來多款新能源新車。

從總體的趨勢來看，這一屆的車展傳統車企明顯勢頭更猛，新能源領域、智能化方向上新勢力的先期輿論攻勢已經逐漸消散，未來的市場當中傳統品牌發力將會愈發明顯，畢竟對於這些老牌選手來說，不會眼睜睜看着自己的地盤被人侵蝕。

場內陣仗大，場外也熱鬧

這一次的成都車展在很多車企眼中的受重視程度相比往屆其實是增加的，場內熱鬧，場外也都沒閒着。

除了車展上要亮相的全新車型以外，很多傳統品牌未來不讓車展佔據自家產品傳播的聲量，都選擇了提前發佈或是延期發佈的做法。

這樣的做法無疑是認爲在車展當天會有其他車企所發佈的新車佔據熱搜，進而選擇錯開時間爲自己的宣傳找來更多的發揮空間。

在車展前的一週左右，車企活動集中出現，其中就包括了衆多傳統車企重磅產品的亮相或上市。

例如比亞迪唐DM-p選擇在25號提前上市；馬自達也提前多天開了發佈會，馬自達3昂克賽拉與CX-30發佈了相關信息；東風本田XR-V這樣的小型SUV領域王者都選擇在媒體日後兩天的28號正式上市。

此外，騰勢D9、傳祺M8等多款自主品牌衝擊MPV高端市場的產品提前上市公佈售價，在未來的一段時間內，可以說是中高端MPV市場百花齊放的時代，除了自主品牌帶來了對於豪華MPV的新理解以外，新能源的動力形式或許也將成爲未來產品增加競爭力的重要砝碼。

不管是場內還是場外，傳統品牌在這一屆的車展中展示出的活力不可小覷，大概率是目前的市場當中新勢力的聲量日益龐大，給了傳統車企內心帶來了一絲不安，又或許是銷量反映出來的數據確實讓傳統品牌感到壓力。

如果說之前的新能源路線發展不明確，讓一些傳統豪強對此進行觀望，但是現在所表現出來的是，自主品牌與新勢力品牌在某些領域確實將腳步踏進了傳統豪華品牌與合資品牌的領地。

與此同時，越來越多的新品牌加入，不光是靠噱頭，更是有着背後大集團的技術背書作爲支撐，所以目前市場中按兵不動的品牌們也該做出改變，現在或許就是一個比較好的時機。

一方面爲了品牌在市場中的聲量，一方面爲了汽車市場的活力，這似乎可以概括爲此次成都車展的兩個打的方向。

總而言之，這一次的成都車展在促進車市回暖的大背景下將要充分發揮其自身作用，或許這也是困難重重之下也要堅持舉辦的原因。

疫情的高壓管控下其實消費者的消費意願大幅降低，尤其是今年上半年開始，對於很多看不到希望與前景的消費者來說，更願意把錢攥在自己的手裡，這屆車展最終究竟能夠吸引多少

流量？帶來多少成交額？能否給金九銀十開個好頭？一起拭目以待吧。【iDailycar】