乘聯會：前6月全國乘用車零售超994萬輛，同比增28.9%
中新經緯客戶端7月8日電 8日，乘聯會公佈的6月全國乘用車市場數據顯示，2021年6月乘用車市場零售達到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，而且相較2019年6月下降11%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。今年1-6月的零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%。
前6月乘用車市場零售同比增長28.9%
乘聯會數據顯示，2021年6月乘用車市場零售達到157.5萬輛，同比2020年6月下降5.1%，而且相較2019年6月下降11%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。6月零售環比5月下降3.1%，與歷年的平均月度環比增速是明顯偏低，稍弱於正常走勢。
圖片來源：乘聯會
乘聯會分析，6月零售受到多重因素影響而稍弱。疫情改善後的世界汽車供需缺口暫時壓力較大。由於全球疫情確診人數從4月日均75萬人的峰值快速下行，5月的疫情後經濟恢復帶來全球購車需求旺盛。歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導致中國部分車企生產減產損失超預期。雖然芯片短缺在前幾個月不明顯，但6月批發端銷量驟減，帶來合資車企經銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，導致零售偏弱。
此外，歐洲盃延期到今年6月12日開賽，歐洲盃的觀衆與購車消費目標人羣高度重合，部分影響6月進店情況。廣深地區疫情貫穿6月全月，防控力度較強，對車市的暫時性客流影響也較明顯。
乘聯會還表示，傳統頭部車企燃油車優勢已經轉變爲油耗積分壓力，新能源銷量必須支撐龐大體量需求，加劇了新能源車與傳統車的分化。油耗等壓力逼得車企逐步放棄入門級沒有利潤的車型，部分傳統車企在推出入門車型方面動力越來越弱。
今年1-6月的零售累計達到994.2萬輛，同比增長28.9%，仍處於乘聯會2011年以來1-6月同期增速的歷史高位。 1-6月超強增長的原因首先是2020年1-6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻1-6月同比增速9個百分點。
6月豪華車零售約25萬，同比下降1%，環比5月下降4%，但相對2019年6月增長28%。豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，競爭影響不大。
6月自主品牌零售約60萬輛，同比增長16%，環比5月增長2%，相對2019年6月下降6%。自主品牌批發市場份額42.8%，較同期份額增長11%；且國內零售份額爲38%，同比增7個百分點。自主品牌頭部企業產業鏈韌性強、有效克服芯片短缺壓力，且在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比高幅增長。
6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%，相對2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份額23%，同比下降2.5個百分點。美系市場零售份額達到10.8%，同比增加0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處於調整蓄勢的階段。
6月乘用車生產同比降13.9%
乘聯會數據顯示，6月乘用車生產150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產同比增長1%，合資品牌生產下降35%，自主品牌生產增長20%。1-6月累計生產954.7萬輛，同比2020年增長28.1%。乘聯會分析稱，近期芯片短缺影響生產節奏，但各大廠商適應了過緊日子，以更多的靈活措施穩定產銷。尤其是自主品牌強化供應鏈優勢，有效化解芯片短缺壓力，取得6月的生產同比增長的良好表現。
批發方面，6月廠商批發銷量153.1萬輛，環比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，較19年6月也下降9%。1-6月累計批發銷量981.7萬輛，同比增長28.0%，較2019年同期減少10萬輛。
庫存方面，今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考覈，6月廠商庫存持續下降到低位。6月末廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比5月減少16萬輛；2021年1-6月廠商庫存減少23萬輛，相較歷年1-6月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特徵。
乘聯會數據顯示，2021年1-6月的渠道庫存相對減少66萬輛，較2020年的1-6月去庫存19萬輛水平大幅升高。隨着上游短期內芯片短缺的問題顯現。在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、折扣回收等現象出現。
6月新能源乘用車批發銷量同比增長165.7%
乘聯會數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量達到22.7萬輛，環比5月增長14.7%，同比增長165.7%，呈現強勢增長的良好態勢。其中純電動的批發銷量18.6萬輛，同比增長175.0%；插電混動銷量4.1萬輛，同比增長130.4%，佔比18%。6月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢不強。其中A00級批發銷量5.95萬，份額達到純電動的32%；A級電動車佔純電動份額28%，谷底回升；B級電動車達4.95萬輛，環比5月增長6%，純電動份額27%。
6月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。
6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。
6月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車的新能源出口2300輛，比亞迪215輛，江淮汽車出口127輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。
談及7月全國乘用車市場展望，乘聯會表示，7月是全年銷售的淡季，由於天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內車市銷量的谷底。
此外，乘聯會分析稱，今年7月31個自然日中有22個工作日，帶來更好的增長條件。由於部分車企前期芯片短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產工作能力。
乘聯會表示，隨着二季度疫苗接種加速推進，國內的疫情防控進入新的平穩階段，隨着歐洲盃的結束，7月的消費或迎來顯著恢復。(中新經緯APP)