出手了！三大車企，起訴歐盟！

中國頭部車企對歐盟加徵反補貼稅的行爲進行了還擊。

據媒體報道，中國三家大型車企和一家行業機構就歐盟對進口電動汽車加徵關稅起訴歐盟委員會。提交至位於盧森堡的歐盟第二高等法院“歐盟普通法院”的文件顯示，比亞迪、吉利和上汽集團都對去年歐盟對中國製造電動汽車徵收的反補貼稅提起了訴訟。

三家車企“反擊”歐盟反補貼稅

當地時間2024年10月29日，歐盟委員會發布消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）徵收爲期五年的最終反補貼稅，反補貼稅於2024年10月31日正式實施。

具體來看，比亞迪被徵收17%反補貼稅，吉利被徵收18.8%反補貼稅，上汽集團被徵收35.3%反補貼稅，其他合作公司被徵收20.7%關稅，不合作公司被徵收35.3%關稅。而特斯拉在提出個別審查請求後，被徵收7.8%的關稅。

對此，商務部新聞發言人表示，中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規之處，是以“公平競爭”爲名行“不公平競爭”之實的保護主義做法。中方對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續採取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。

浙大城市學院文化創意研究所秘書長林先平表示：“歐盟徵收電動汽車反補貼稅的主要目的是保護本地區的電動汽車產業，避免被進口的同類產品衝擊。特斯拉的關稅遠低於其他電動車，可能是由於歐盟認爲特斯拉在調查過程中提供了更多的合作和信息，或者其產品在其他方面的表現更爲優秀。這個稅率是歐盟根據調查結果做出的決定，企業可以就此決定提出申訴。”

2024年10月30日，上汽集團發佈迴應稱，此次歐盟委員會反補貼調查涉及商業敏感信息，對於補貼的認定存在錯誤，並忽略了上汽提交的部分關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。上汽已通過提交調查問卷、書面抗辯、聽證會陳述意見等多種方式，提供了數以千計的文件材料和書面證據，進行法律抗辯。

上汽集團方面表示：“對於歐盟委員會的終裁認定，上汽深表遺憾，擬採取必要法律措施，將本案起訴至歐盟法院，維護自身合法權益。”

目前，比亞迪、吉利、上汽三家車企已經對歐盟向中國製造電動汽車徵收的反補貼稅提起訴訟，歐盟法院並未進一步提供案件相關細節。

中國車企出海“加速跑”

儘管中國車企遇到了歐盟反補貼稅在內的國際貿易挑戰，但出海已經成爲中國車企的“必修課”。2024年，中國汽車出口量實現大幅躍升。

乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年12月中國汽車實現出口57萬臺，同比增速高達25%，環比增速5%，同、環比走勢改善。2024年全年，中國汽車實現出口641萬臺，同比增速達23%。

從具體車企來看，比亞迪、吉利、上汽集團的汽車出口量均實現大幅提升。2024年比亞迪乘用車銷量達425.04萬輛，同比增長41.1%。其中比亞迪乘用車海外銷量達到了41.72萬輛，同比增長71.9%，汽車海外銷量的增幅超過了整體銷量增幅。

汽車出海數據提高的背後，是比亞迪持續擴展海外佈局。2024年1月，比亞迪在匈牙利建廠。2024年6月，比亞迪烏茲別克斯坦工廠首批量產新能源汽車正式下線。2024年7月，比亞迪泰國工廠竣工。2024年12月，比亞迪第二艘滾裝船“BYD CHANGZHOU（常州號）”啓航前往歐洲。2024年1月，比亞迪以合肥工廠命名的第三艘滾裝船“BYD HEFEI（合肥號）”輪順利交付、啓航。

吉利汽車2024年全年銷量達217.66萬輛，同比增長32%，超額完成了全年銷量目標。其中，吉利汽車海外出口量達到40.39萬輛，同比增長超53%，在海外超40個國家推出了16款新車型，海外銷售及服務網點超過900家。從新能源品牌來看，極氪在美國紐約證券交易所上市，全球營業門店已經達到538家。

2024年，上汽集團終端汽車交付量達463.9萬輛，其中自主品牌銷量達240.8萬輛，佔到了整體銷量的六成，上汽集團在海外市場交付量達到108.2萬輛，同比增長2.6%。

2024年，也是上汽集團“造船、造車、造碼頭”，爲跨洋出海“苦練內功”的一年。2024年1月，上汽集團第31艘汽車運輸船入列，中國最大清潔能源汽車運輸船“上汽安吉申誠號”首航。2024年7月，上汽集團第32艘汽車運輸船“上汽安吉錦誠號”交付，與申誠號成爲“歐洲自營航線雙子星”。2024年12月，上汽集團第33艘遠洋汽車運輸船“安吉威信號”完成交付，首航歐洲。

整體來看，歐盟反補貼稅難以撼動中國車企出海大勢。中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥認爲，面對關稅壁壘，中國電動汽車企業需要加大技術創新力度，提升產品競爭力，以維持或擴大在歐盟市場的份額。

責編：萬健禕

校對：劉星瑩