從品牌“多子化”到加速整合 車企降本增效迎來淘汰賽

北京日報記者 趙語涵

作爲今年最後一場重量級車展，正在進行的2024廣州國際車展成爲觀察汽車市場動向的窗口。車展上，上汽集團旗下“單飛”三年的飛凡汽車迴歸榮威，二者合併設展；而吉利與沃爾沃合作打造的子品牌“極星”已不見蹤影。

在車市快速擴張期，車企紛紛成立子品牌搶佔細分市場。然而，隨着當前車市增速放緩、競爭加劇，降本增效成爲生存大考，經歷市場“試錯”後成績不佳的子品牌，正被加速整合或淘汰，一場殘酷的淘汰賽正拉開大幕。

2024廣州國際車展正在舉行中，展會規模達22萬平方米，新能源汽車備受關注。新華社發

幾家車企子品牌存在感漸弱

今年廣州車展上，以往獨立設展的飛凡汽車展臺“消失”，但該品牌仍有新車亮相。在上汽榮威展臺，已與榮威合併的飛凡展出了三款新車，其中，首次亮相的純電SUV——全新飛凡R7，預計2025年一季度上市，另外，該品牌還有兩款近期上市的混動車型亮相車展。

“單飛”三年，今年9月上汽宣佈飛凡與榮威合併。事實上，飛凡本就脫胎於上汽榮威，前身爲上汽R，屬於上汽榮威旗下獨立的新能源品牌。2021年10月底，飛凡汽車正式以獨立公司的方式進行市場化運作。然而，獨立運營三年，該品牌在銷量上始終未獲市場認可，2023年銷量僅爲2.1萬輛，今年銷量更是進一步下滑。後續，飛凡、榮威將在研發、銷售、服務等多個層面進行深度融合，目前已有近80家雙品牌授權店開業，預計在年底即可落成百家。

吉利與沃爾沃共同打造的新能源子品牌極星則徹底缺席了此次車展。業界猜測，這或與該品牌近期傳聞將與極氪進行整合有關。

多家車企加速品牌整合

部分子品牌缺席車展的背後，是今年下半年以來，多車企頻頻開啓的品牌整合動作。除上汽集團外，吉利、長城等車企也紛紛啓動品牌整合戰略。

9月末，吉利控股集團發佈《台州宣言》，提出“推進內部資源深度整合和高效融合”。第一個被整合的是該車企旗下的幾何汽車，10月，這一子品牌併入銀河汽車。吉利方面稱，新能源業務將聚焦打造銀河品牌，幾何將成爲銀河的智能精品小車系列。11月14日，吉利控股進一步宣佈對極氪、領克股權結構進行優化，以推動極氪和領克全面戰略協同。整合之後，極氪將持有領克51%股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。同時，該集團另一子品牌極星也傳出將由極氪CEO接任董事長的消息。

長城汽車也正釋放出品牌整合信號。今年10月，該車企旗下歐拉汽車App發佈消息，將於今年底正式停止運營並遷移至長城汽車App。由於歐拉的設計定位更多針對女性車主，此舉引發了部分歐拉車主不滿，認爲長城汽車App設計不夠美觀、使用體驗差等。但長城進行品牌整合已箭在弦上，有內部人士透露，由於歐拉近兩年銷量不佳多車型虧損，未來歐拉或被整合進哈弗品牌。

競爭加劇車企選擇戰略收縮

實際上，車企的品牌“多子化”戰略曾是國內汽車市場快速發展和新能源轉型時期的產物。

燃油車時代，起點較低的自主品牌期望向中高端市場進軍，從而誕生了魏、坦克、領克、星途等衆多子品牌，部分合資品牌也曾試水子品牌。新能源浪潮中，造車新勢力“蔚小理”一舉衝入中高端市場的優異表現讓傳統車企看到機會，也加速推出了更多“創二代”品牌吸引年輕消費者。吉利旗下幾何、極氪、銀河，上汽旗下智己、飛凡，長安旗下深藍、啓源、阿維塔，廣汽旗下埃安，北汽旗下極狐……一批子品牌快速涌入市場，有的品牌快速成長，但也有品牌月銷量始終徘徊在萬輛以下，處於市場邊緣。

近兩年，新能源市場競爭更加激烈，價格戰一輪接着一輪，銷量不佳的品牌壓力倍增。“降本增效已成爲當前車企的重心。”在乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹看來，車企越來越重視財務健康和單車利潤，因此會選擇戰略收縮，實行品牌融合，這也是弱勢品牌逐漸退出市場或被淘汰的表現。

多位業內人士認爲，汽車品牌在未來幾年會出現淘汰賽和大整合。長安汽車董事長朱華榮曾預測，到2025年底，強弱車企之間的差別會越來越明顯；到2030年，目前全世界140家車企可能只會剩下約30家。

來源：北京日報