打車去杭州蕭山機場加收過路費成“潛規則” ！記者調查

來源：央視新聞

自2016年起，浙江杭州蕭山機場公路主線收費站實行單向收費，運營車駛入機場不收費，駛離時交費。但衆多網友表示，出租車和網約車司機常違規向進機場乘客加收過路費，如乘客不願意繳納還可能被拒載。

事實是否真的如此？總檯記者以乘客的身份進行走訪調查。

打車前往杭州蕭山機場

被額外加收過路費成行業“潛規則”

記者在杭州街頭打開叫車平臺，目的地爲“杭州蕭山國際機場”呼叫網約車。很快，司機打來電話，告知記者前往機場需要在線下多付20元過路費，若不願意支付請取消訂單。

隨後，記者更換打車軟件，再度測試了專車與出租車前往機場的服務。經過實際體驗，記者發現，僅專車服務在費用上未出現額外加價，出租車和網約車均存在額外私下加收過路費的現象。

這是個別現象，還是普遍存在？記者對機場旅客進行了隨機採訪。多名旅客均表示，打車前往蕭山機場，會被額外收取過路費，對此表示不滿。

這份過路費的加收是否合理？乘客應該支付嗎？

記者聯繫全國交通運輸服務熱線12328收到答覆：如果走機場收費站沒有產生過路費，乘客不需要支付。

依據相關政策法規，從2016年起，杭州蕭山機場公路主線收費站採取了單向收費模式，其中一類車輛（不超過九座）進入機場不收費，駛離時需繳納20元過路費。

儘管有此規定，不少網約車和出租車司機在接送乘客前往機場時，仍舊違反規定向乘客索取過路費。這一現象已演變成行業“潛規則”。

“潛規則”是如何形成的？

爲何司機明知違規卻要鋌而走險？

在調查中，司機普遍表示，由於在機場等候接單的時間較長，且能夠接到的大額訂單較少，司機便常常選擇空車返回市區。爲了彌補損失，司機冒着違規的風險，試圖提前把離開機場時繳納的過路費用轉嫁給前往機場的乘客。

此外，司機表示，如果違規收取過路費的行爲遭到乘客投訴，不僅要原路返還20元費用，還會受到罰款等相應的處罰。

記者調查還發現，近年來杭州市內大量的出租車、網約車數量增長讓行業利潤出現下滑，這也是導致司機違規操作的原因之一。

這筆機場過路費該如何收？

多方提出建議方案

■杭州市交通運輸局：計價器外加收每車次10元特別補償費

早在2023年，杭州市交通運輸局就出租車進出杭州蕭山機場公路主線收費站的特別補償費運價方案向公衆徵求意見。該方案提出，在計價器外加收每車次10元的特別補償費，並出具費用發票。進、出機場公路主線收費站發生的車輛通行費，作爲運營成本由司機支付，不再由乘客支付。

但是，該徵求意見公告至今沒有施行。

對此，杭州市道路運輸管理服務中心出租汽車處處長鬍惠建作出解釋：“這是個非常複雜的問題，之前的政策和出租車領域不調適，我們正在做進一步的評估，會努力面對問題，解決問題。”

■網約車司機：進出機場公路主線收費站分別計費

不少網約車司機提出：建議明確責任劃分，實施進出機場公路主線收費站採用分別計費的處理方式。

■網友：呼籲完全取消過路費

也有不少網友呼籲取消過路費。記者查閱資料瞭解到，杭州蕭山機場公路是政府還貸收費公路項目，於2016年5月3日通車收費，收費年限15年，至今已經收費8年。完全取消收費意味着政府要背上貸款債務。

過路費的爭論，看似是費用問題，實則折射出運營車行業在管理與服務上的短板。乘客期望的是明碼標價、童叟無欺的服務，而司機則因成本壓力採取了一些非常規手段來彌補損失。

記者手記

法規上不允許就不應收費，營運車輛不應將等待的成本轉嫁到乘客身上，讓市民旅客買單。對於長期投訴，政府部門應該民呼我爲，而不是一直拖延。想辦法既讓乘客舒心，也讓司機安心，方是管理之道。

記者認爲，道路經營方式要爲城市整體發展服務，不僅要注重經濟效益，更應爭取各方認同的“最大公約數”，注重整體社會效益。

本文來源：央視新聞微信公衆號

記者丨陳曉洋