大量eCanter即將交付！揭開Fuso日本川崎K1工廠秘辛

第三代Fuso eCanter純電堅達，於日本川崎K1工廠生產製造並準備交付給買家。 記者張振羣／攝影

在臺灣與日本，車頭上大大「三菱」廠徽的Fuso卡車深植人心，不過2011年時德國戴姆勒集團（Daimler）就已經收購Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation（簡稱MFTBC）89.29％股份，其他則是由三菱UFJ銀行、三菱重工、三菱商事以及三菱集團其他子事業分別持有，讓Fuso不僅具備德國重車技術，更能適應不同市場開發合適的卡車產品。

Fuso車頭的三菱廠徽深植人心，但其實早在2011年德國戴姆勒集團（Daimler）就已經收購MFTBC 89.29％股份，目前已經成爲德國卡車品牌之一。 記者張振羣／攝影

Daimler Truck業務遍及全球，在歐洲、印尼、日本都設有子公司之外，合資公司或組裝／生產基地亦有臺灣、馬來西亞、越南、印尼、中國、孟加拉、土耳其以及南非等處。而身爲Fuso卡車出口相當重要的日本川崎K1生產基地（Kawasaki Plant），不僅負責輕、中、重型卡車生產業務，最新世代Fuso eCanter純電堅達也是在此生產、外銷。

Daimler Truck業務遍及全球，在歐洲、印尼、日本都設有子公司之外，合資公司或組裝／生產基地亦有臺灣、馬來西亞、越南、印尼、中國、孟加拉、土耳其以及南非等處。 圖／Daimler提供

位於日本神奈川縣川崎市的MFTBC車輛生產基地（K1），佔地達330,000平方公尺，目前有多達3,647名員工，業務內容包含引擎、車軸加工組裝，整車組裝與生產檢驗等項目。隨着Fuso的銷售版圖在全球各地持續擴大，現行川崎工廠生產的車輛僅27％供應日本國內銷售需求，並有超過70％負責外銷到其他市場。

日本神奈川縣川崎市的MFTBC車輛生產基地（K1）佔地達330,000平方公尺，目前有多達3,647名員工，業務內容包含引擎、車軸加工組裝，整車組裝與生產檢驗等項目。 圖／MFTBC提供

MFTBC日本川崎車輛生產基地（K1）採用「魚骨式」流程，將車輛所需的組裝配件運送至兩側陸續裝配，並由自動運輸系統向中央產線靠攏，達到組裝效率快、零出錯率並且還能混線生產的優勢。在這樣架構之下，Fuso eCanter純電堅達就不需要另闢產線或額外調度組裝員工，以現有的產線就能完成組裝。

日本川崎K1工廠採用「魚骨式」流程，將車輛所需的組裝配件運送至兩側陸續裝配，並由自動運輸系統向中央產線靠攏，達到組裝效率快、零出錯率並且還能混線生產的優勢。 記者張振羣／攝影

新世代Fuso eCanter純電堅達在專屬純電卡車平臺以及eAxle整合動力系統設計下，前置輪軸、懸吊等裝配流程不變，將原先引擎改爲後軸動力總成，再裝配電動車專屬線路以及電動控制單元（車頭），最後纔是電池、車頭以及輪胎等，並在離開產線前就會先開啓電門進行測試，Fuso eCanter純電堅達就這樣完工下線。

新世代Fuso eCanter離開產線前就會先開啓電門進行測試，然後就完工下線。 記者張振羣／攝影

值得注意的是，雖然新世代Fuso eCanter純電堅達能與燃油車型共線生產，但MFTBC強調所有員工都需要進行高壓電、電力系統、充電系統等相關安全課程訓練，畢竟燃油車和電動車是完全不一樣的，產線人員必須更謹慎組裝以確保安全。這也使MFTBC能更靈活調配產能，當eCanter需求量大時就能立即調整應付。

新世代Fuso eCanter純電堅達在今年3月於日本當地開放預購後，不僅有許多運輸企業表示有興趣，物流指標業者大和運輸有限公司（Yamato Transport、日本宅急便快遞），更是購入約900臺數量，讓MFTBC日本川崎車輛生產基地（K1）不斷趕工生產新世代Fuso eCanter純電堅達，並已經有相當多的成車在等待後廂車體安裝作業。

MFTBC日本川崎車輛生產基地（K1）已經開始大量生產新世代Fuso eCanter純電堅達，並已經有相當多的成車在等待後廂車體安裝作業。 記者張振羣／攝影