打破“電動車”定義， 星越L增程電動版問鼎續航最長增程電動車

長久以來，針對“混動車和增程車到底算不算電動車？”的爭論一直沒有停止，有人認爲：燒油的車一定不是電動車；而“既不省電，也不省油，還不便宜的增程式算不算新能源車？”則是另一個爭論焦點。

直到吉利星越L（參數丨圖片）增程電動版的到來，這些爭論應該停止了，因爲它的出現，就是來打破爭論和電動車固有定義的。不僅能靠電驅動，更能用油發電和對外放電，之前純電動車的里程焦慮、增程車的油耗焦慮、混動車的高速焦慮至此煙消雲散。

這些焦慮，歸根結底都是因爲錢，一輛合格的電動車，用電驅動是基礎，幫用戶省錢纔是王道，融合混動、純電、增程三家優點，屏蔽各自的短板，這樣的新能源車才更物超所值，纔有意義。

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打破“電動車”定義核心問題一：

誰說電動車不能加油？

純電動車自誕生以來，一直沒有擺脫續航里程和充電速度兩大夢魘，能量密度和工作電壓已經接近瓶頸，更大的電池和更快的充電速度，帶來了更多的自燃事故、更大的車重、更高電耗，以及更貴的價格。

在全球市場中上市時間最長、保有量最大的日系傳統混動車，從某種意義上講也算是電動車，但其以汽油機爲主的工況更多，先不談是不是更環保，它的油電切換不順暢，提速和高速性能一般，高速行駛噪音大的問題一直困擾着車主，還不能充電和上綠牌。

這時增程式電動車彷彿救世主從天而降，通過汽油發動機作爲增程器爲電池發電，實現了隨時隨地充電，消除了里程焦慮。但隨之而來的是理想One用戶對其“百公里燒8升油”的抱怨和大家對問界M5是“東風小康換殼車”的質疑。

其實關於技術和數據，用戶是不想關心也不需要懂的，他們想知道的就是：電動車何時能不依賴充電樁？增程車能不能更省油？混動車的純電續航里程能不能更多？至於電動車用什麼方式實現“電動”，真的這麼重要嗎？

11月25日，星越L Hi•P雷神增程電動SUV以“打破定義”爲主題正式上市了，打破電動車“定義”的方式就是用“純電、混電、增程電”三種電動模式實現“一車頂三車”。

星越L增程電動版用更大的能量密度、更合理的車內空間佈局和更快的充電速度，實現純電續航205公里（WLTC工況），不到30分鐘充電80%，實現日常用車一週充一次電且零油耗，覆蓋了純電車每天的通勤需求。

星越L增程電動版的1.5T發動機，可以說是全球目前技術最先進的增程器，熱效率43.32%，擁有米勒循環 13:1高壓縮比，即可以充當移動“充電寶”爲動力電池充電，也能像“發電機”一樣直接爲驅動電機供電，更能作爲“發動機”直接參與做功，解決了純電車不能跑長途、增程車長途油耗高的痛點。

除此之外，星越L增程電動版搭載的DHT Pro，首創3擋變頻電驅，在行業內唯一可實現全速域串並聯，起步匹配1擋大速比，0-30km/h市區起步加速時間1.9秒，極速超220km/h，最大輪端扭矩4920N•m，即擁有純電車初段加速的迅猛，又彌補了純電車增程車跑高速時的疲軟，還比傳統混動車型加速更加流暢，堪稱完美傳動單元。

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打破“電動車”定義核心問題二：

誰說30萬以上電動車纔是“好車”？

在新能源SUV領域中，30萬元似乎是一個分水嶺，低於30萬售價的純電車型，續航里程普遍不到500公里，車長普遍低於4米6，配置水平更是“丐中丐”；日系傳統混動車型在這個價位只能買到配置和尺寸更加寒酸的所謂“全球車”；而近兩年流行的增程車幾乎全部在三四十萬價位區間拼命“堆配置”。

30萬元又恰恰是燃油車中豪華品牌和普通品牌的分水嶺，那麼預算在30萬元以內的新能源SUV用戶，理應得到更好的行駛品質、更長的續航里程、更多的黑科技，他們不應該爲造車新勢力一波一波的廣告費買單，更不應該被人爲劃分的所謂“級別”牽着鼻子走。

定價23.97-25.37萬元的星越L Hi•P雷神增程電動SUV，就是要把最終的“實惠”留給消費者，將高端電動車的豪華享受下壓到20萬元價位區間。

星越L增程電動版搭載41.2度電的電池，純電續航205公里，比它貴十萬元的理想ONE的電池容量爲40.5度，純電續航僅155公里，技術代差十分明顯。它還擁有1250公里（WLTC工況）的行業最長增程續航里程，以及1450公里（CLTC工況）的電混綜合續航里程。

在能量密度方面，一向以電池技術著稱的比亞迪，旗下的唐DM-i也只做到了130Wh/kg，而星越L增程電動版依靠低內阻電芯和高集成佈局做到了167Wh/kg，展示了吉利在智能電動汽車“新三大件”全域的自研自造能力。

在關乎行駛品質的高速行駛噪音上，星越L增程電動版憑藉整車90%以上聲學材料覆蓋、增程器和電驅系統的NVH優化，全電門加速至100km/h車內噪聲僅爲64分貝，更做到了在120km/h法定速度下66.7分貝的成績。要知道，燃油豪華轎車在這一速度下很少能低於70分貝，奔馳S級也才能做到65.4分貝。

近幾年有關造車新勢力的“剎車門”事件層出不窮，用戶對電動車的剎車性能格外關注。在這方面，星越L增程電動版再次傲視同儕，百公里時速制動距離達到了35.8米，不但遠低於理想One和問界M5的38米多，更是比注重操控的燃油版寶馬X3和奧迪Q5更短。

在主動安全配置上，星越L增程電動版更是比賣得更貴的問界M5等車型多了自動變道輔助、高速公路輔助駕駛、大型車輛智慧避讓系統，還有25.6英寸的AR-Hud擡頭顯示系統和高通驍龍8155芯片車機系統讓新勢力車主驚呼“買早了！”

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打破“電動車”定義核心問題三：

誰說電動車一定要花裡胡哨？

高端電動車用戶要的是什麼？除了更長的里程和更新的技術，還需要更高級的駕駛感受和安全保障。新勢力在造車經驗和技術積累上的弱勢，決定了他們不可能在短時間內達到傳統車企的高造車水準，跟隨都談不上更何況超越？

於是他們通過輿論引導用戶把購買需求指向了車載冰箱、女王躺椅、能打遊戲K歌的大屏甚至車載投影儀，讓用戶忽略了一輛“好”車的本質。就連車身設計風格也都極盡誇張之能事，用怪誕的前臉和凌亂的線條昭示電動車的與衆不同，甚至不惜犧牲車內空間和實用性。

星越L增程電動版用科技感和沉穩兼具的“極光肌理美學設計”語言告訴電動車消費者，什麼纔是主流審美，什麼纔是一輛讓全家人都喜歡的汽車。它的LOMOGrey磨砂灰車身塗裝，是同級唯一的原廠啞光車漆，採用三色鍍層精細化工藝和超細二氧化硅消光塗層，就是想在電動車普遍追求豔麗塗裝的年代，爲新能源注入“自然即興”的生活美學，讓電動車迴歸自然審美經驗，體現用戶的審美價值。

在看不見的地方，造車新勢力從來不會着墨宣傳，在星越L增程電動版精緻而理性的外表下，卻隱藏着e-CMA智能超電架構，它在三電系統、智能化熱管理、智能化底盤、智能化電氣架構、以及全域智能安全方面都星光熠熠。

它原生支持雙電機，甚至三電機系統，還可實現電四驅系統，“3擋變頻電驅DHT Pro”變速箱具備三電系統高速FOTA能力，能智能匹配，主動學習，根據用戶的駕駛反饋不斷優化與迭代升級。

滿足全球五星安全標準的超高強度車身，“潛艇級”電池安全防護，上帝之眼540°透明底盤、前後方交叉緊急預警、五大技術維度全方位健康汽車技術等，完全從車主的安全角度出發，拒絕華而不實的花哨配置。

在日常用車層面，吉利並沒有像特斯拉一樣用“單踏板”邏輯教育用戶，而是最大限度尊重用戶的習慣，行業最多的四檔可調能量回收系統，在回收電能的同時照顧用戶的乘坐感受。85千瓦直流快充領跑純電車，6.6千瓦交流預約充電滿足鄉鎮需求，3.3千瓦外放電拓展戶外用途，一切都從車主的使用場景出發。

作爲吉利品牌在電氣化領域的全新力作，星越L增程電動版敢於打破電動車固有定義，靠的是全面超越競爭對手的硬實力，這不但需要深厚的技術積累，更需要從產品研發伊始就以用戶需求爲核心，只有肯投入、敢投入在用戶看不見的地方，才能感動用戶，改寫新能源電動車市場格局。

星越L增程電動版的上市，標誌着吉利汽車正加速向“智能電氣化”轉型，邁入發展的全新階段，一個更具“創造力、生命力、想象力”的新吉利已經曙光初現。