大衆汽車集團掌門人突然下課 激進的電動化策略還繼續嗎？

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上週五，大衆集團突然在官方渠道發佈聲明，稱集團經內部投票決定，目前的集團CEO赫伯特·迪斯將在今年9月1日提前卸任，而現任保時捷CEO將會接替迪斯出任大衆集團CEO的職位。隨後，赫伯特·迪斯也在社交平臺對大衆汽車集團以及其他品牌所有同事表示感謝，稱接下來會享受假期，會在未來競爭的下半場保持良好狀態。

■新快報記者 張磊

迪斯的汽車行業履歷較爲豐富。早在1996年以前，他就加入了世界著名的零部件供應商博世集團，此後也在寶馬集團擔任高層。迪斯於2015年接手大衆品牌、2018年掌舵大衆集團，以開明激進的個人風格聞名業界。業內人士置評：迪斯是大衆汽車集團最銳意進取、最具前瞻思維和最勇於打破常規的CEO。大衆汽車監事會主席漢斯特也認可迪斯對於大衆電動化轉型的戰略性思考。

令人意外的是，迪斯是“被下課”離開大衆集團的。有消息稱，由大衆集團代表和相關工會領袖組成的大衆汽車監事會最高委員會在7月20日作出瞭解僱迪斯的決定。而作爲當事人的迪斯在第二天午餐時間才獲知這一消息，當時他還正計劃參觀大衆位於田納西州查塔努加的SUV工廠。

近年來，迪斯積極推進大衆汽車集團的電動化轉型和CARIAD軟件部門整合，推出了ID.3、ID.4、ID.6、ID.BUZZ等多款純電動車型，並且十分重視純電動汽車、自動駕駛技術、智能化軟件以及互聯技術的融合。

根據規劃，大衆汽車集團自2020年起五年內將投入600億歐元致力於電氣化和數字化，其中MEB模塊化架構的研發成本高達70億歐元。此外，大衆集團還計劃在2029年底前推出多達75款電動車型以及60款混合動力汽車。2024年向電動汽車製造領域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就將達到150億歐元。

但從目前來看，大衆的電動化轉型還未達到預期效果。儘管在生產端大衆集團已經率先將德國本土一半的產能轉爲純電動汽車生產，且產品在歐洲表現一騎絕塵。但在大衆看重的中國市場，其產品表現過於一般。數據顯示，今年上半年，大衆ID.家族在國內銷量共達到4.12萬輛，和特斯拉、比亞迪相比仍有一定差距。

此外，去年3月，大衆汽車集團曾宣佈，將在2021年推出多款純電動汽車，以實現100萬輛的純電動汽車年銷量目標，但最終該目標完成率不足50%。

大刀闊斧的改革，也讓迪斯動了一些固有業務利益羣體的“蛋糕”。據統計，大衆集團監事會在過去兩年內至少已經就迪斯去留問題召開過三次會議，而導致其直接下課的導火索可能是大裁員。

急於推進電動化轉型的迪斯一直推崇“降本增效”策略，裁員則不可避免。在最初的計劃中，僅德國三大生產基地的電動化改造，就會在2023年前減少近萬個的工作崗位。此後迪斯又喊出在狼堡工廠大裁員，這也讓他與工會產生了難以調和的矛盾。此外，奧迪、保時捷等品牌多款電動車型因爲軟件研發原因延遲發佈、迪斯愛顯擺的性格等因素都爲他離任埋下了伏筆。

作爲世界第二大汽車製造商，大衆集團此番高層變動，也一定程度意味着以迪斯爲代表的“改革派”風格將發生改變。

從接棒人奧博穆的經驗來看，他在戰略層面是與迪斯趨於一致的，也是電動化轉型的忠實擁躉。此前奧博穆就將保時捷的電動化戰略提上了日常，規劃在2025年，保時捷交付給客戶的車輛中50%是電動化車型。但同時，迪斯留給奧博穆的麻煩事也不少，相關車型的量產、軟件平臺的兼容、中國市場的佔有率等都是擺在奧博穆眼前的難題。

對於迪斯的去向，業界人員推測大概率會繼續留在汽車行業，據說蔚來汽車已經向其拋出了橄欖枝，而迪斯的做事風格又與馬斯克相接近，他的下一站會在哪裡，我們拭目以待。