“低空經濟”的杭州實踐

歲末年初的杭州出現了一個挺有意思的新事物。大家熟悉的錢江新城來福士樓頂，一個新的歷史已經悄然開啓：2024年12月30日，華東首個在主城區樓頂運營的通航航站樓“上城壹號航站樓”正式運營，它可以提供安檢、登離機等飛行服務。首飛的來福士至杭州西站直升機航線，飛行距離22公里，用時僅9分鐘。據“杭州發佈”消息，近日還開通了杭州往返桐鄉烏鎮的低空航線，原本開車需要一個半小時，現在20分鐘就可抵達。2025年，杭州飛往德清、安吉、千島湖、建德等地的航線也將陸續開通。

低空經濟正在以一種加速度走進我們的生活。

2023年中央經濟工作會議提出“打造低空經濟等若干戰略性新興產業”；2024年全國兩會上“低空經濟”首次寫入政府工作報告；黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關於進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》提出“發展通用航空和低空經濟”；2024年7月28日，《杭州市低空經濟高質量發展實施方案（2024—2027年）》開始施行；2024年11月，據消息人士透露，中央空管委擬在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶等六個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點……當“低空經濟”這個詞在各種文件中的出現頻率越來越高的時候，我們普通人還是有很多不解和猜測的：低空經濟到底是怎麼回事？低空經濟怎樣發展？它跟我們每個人有什麼關係？杭州錢江新城樓頂航站樓的啓用和低空航線的開通，讓頻頻出現在紙面上的“低空經濟”變得具象起來，讓大家終於覺得，低空經濟切切實實來到了我們身邊。

杭州陸續開通的低空航線，不僅僅跟低空經濟有關，還涉及到很多其他熱詞。比如“總部經濟”——低空航線選擇從錢江新城起飛有着特別的意義，因爲錢江新城匯聚了34家總部企業，用低空航線解決總部企業與工廠間的通勤需求，是用低空經濟服務總部經濟的一種嘗試；再比如“未來城市新中心”——來福士到杭州西站的直升機首飛，打通了錢江新城與未來科技城兩大板塊，未來或許真的可以替代私家車滿足市民出行需求；還有“低空文旅”——杭州目前有4條空中游覽線路，將西湖風景區和錢塘江觀光帶結合了起來，打造出新的文旅消費場景。

低空航線是低空經濟最直觀的體現，但杭州發展低空經濟遠不止低空飛行這一面。它還包括爲產業發展提供理論支持與技術指導的低空研究，致力於整機、零部件以及技術裝備研發製造的低空製造，着眼低空飛行服務保障的低空服務等多個領域。杭州的低空航線版圖得以不斷擴展，離不開其他幾個領域的協同發展，體現的是杭州低空經濟的整體實力。

還記得去年年初，民航恢復杭州至上海航班的消息一度成爲熱點新聞，很多人質疑這麼近的距離是否有必要坐飛機。而僅僅過了不到一年時間，距離已經不再是一個值得質疑的點，杭州甚至開通了從主城區飛往蕭山國際機場的低空短途航線。以後坐着飛機去趕飛機將不是什麼新鮮事。隨着很多樓宇樓頂停機坪資源的開發利用，未來坐飛機也不一定非要去機場才行，“上樓坐飛機”將成爲一種新的景象。發生在杭州的這些新聞，讓低空經濟的應用前景變得越來越清晰。期待這樣的案例越來越多，讓低空經濟不斷地從概念走向現實。