低空經濟浪潮襲來 這些產業鏈環節、應用場景或將率先“騰飛”
低空經濟作爲國家戰略性新興產業和新質生產力的典型代表，正處於快速發展階段。截至目前，哪些細分領域已“乘風而上”？
在近日召開的2024自貢低空經濟發展大會上，來自全國低空經濟產業、投資、研發、應用等相關方面的近150家企業參會參展。《科創板日報》記者通過多方採訪，以更好了解低空經濟的發展現狀與產業鏈最新情況。
低空經濟浪潮中的產業機遇
在多位專家學者、產業鏈企業負責人看來，低空經濟之所以能被中央經濟工作會議定爲國家戰略性新興產業，擁有萬億級別的市場空間，是因其作爲一種新興融合業態，通過重大技術突破和創新應用，將徹底改變人們生產生活的方式。
清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍表示，“人類的生活必然會從二維的地面擴展到三維的天空，低空自然資源因此將變爲經濟資源，低空經濟成爲經濟活動由地面拓展至低空的三維立體經濟。”
張揚軍認爲，“低空經濟是新能源、人工智能、大數據和5G等創新‘硬科技’應用的主要載體場景，其將實體經濟與數字經濟相結合，是新一輪科技革命和產業變革背景下，經濟發展的新階段。”
在張揚軍看來，以無人機和eVTOL爲載體的低空經濟大致有兩大特點：
一是無人機在當前低空經濟中起主導作用，但發展至2030年左右，eVTOL的增速將超過工業無人機，並以指數級趨勢主導低空經濟發展；
二是市場規模方面，百億級、千億級的低空經濟主要以消費級無人機、工業級無人機爲支撐；交通級飛行將推動低空經濟達到萬億級以上，其也是低空經濟的主賽道。
“目前國內的無人機應用在行業應用、運輸應用、文旅應用三大方面已取得一定成果。”華控基金董事總經理熊誠在接受《科創板日報》記者採訪時表示。
其中，在農業巡檢方面，據《華控基金低空經濟發展研究報告》援引的最新數據顯示，中國已保有22萬架農業巡檢無人機。其中，大疆的相關無人機已累計作業75億畝次，覆蓋中國三分之一的農業土地。
“僅從產業鏈角度看，中國低空經濟的重點發展機遇，主要在三電（即：電機、電池、電控）和通信領域。”熊誠解釋道，“低空經濟可以完美複製新能源車‘三電’產業鏈，而中國在北斗導航、天通衛星、5G通信、中低軌衛星互聯網方面擁有優勢產業鏈。”
eVTOL在消費應用領域將有更廣闊的空間，熊誠進一步稱，eVTOL的市場應用，個人消費是值得關注的全新市場，旅遊觀光市場盈利模型表現優異，交通運輸市場面臨降本壓力和公衆接受挑戰。
eVTOL產業鏈快速發展
《科創板日報》記者從同時舉辦的低空經濟生態展會上了解到，不少聚焦航空航天的產業鏈企業，已開拓了無人機的市場版圖，隨着eVTOL主機廠在研發與取證方面不斷取得新進展，不少產業鏈企業也正與相關主機廠進行合作溝通。
3D打印整體解決方案提供商鑫精合激光科技發展（北京）有限公司、天津鐳明激光科技有限公司等展臺的工作人員均向《科創板日報》記者表示，3D打印在原材料和結構方面，能進一步減輕零部件重量，生產製造出更加精密複雜的零件，“公司目前與不少無人機企業已有合作”。
eVTOL之所以在消費領域有着更大市場空間，其中一個優勢是其對起降場地的要求低於直升機。《科創板日報》記者在展會上注意到，聖翔航空已爲eVTOL起降提出瞭解決方案：樓頂輕量級停機坪系統。
上述系統能根據eVTOL尺寸進行定製，安裝也僅需要10-15天，包括自動升降護欄、自動彈出式消防系統、全坪實時數據監控等全自動系統。據該公司展臺工作人員介紹，目前聖翔航空在全國範圍內已有超400個起降點。
低空經濟領域電池產業方面，在“雙碳”目標指引下，新型電池產業正迎來高質量發展期。隨着電池技術快速革新，這也推動新型電池向高能量密度、長壽命、低成本的趨勢發展。其中，鋰金屬電池成爲未來技術方向之一。
盟維新能源科技有限公司聯合創始人、CEO周莉莎在接受《科創板日報》採訪時表示，“無人機和eVTOL的本質是電動航空器，其對電池的要求是儘可能輕量化，需要更高能量密度的電池才能滿足電動航空器的需求。”
對於目前市場較爲關注的半固態/固態電池，周莉莎認爲，“目前新能源電池主要需解決的問題是續航能力和里程焦慮，通過正負極材料體系創新提升電池能量密度，是滿足電動航空器需求的重中之重。”
周莉莎稱，從現有的低空使用場景來看，只要是符合標準和規範的電池，不論液態或半固態，都能夠達到應用安全。未來電動航空器需要哪種類型的電池，也需要視具體場景再定。”
據介紹，盟維科技研發的高比能鋰金屬電池已超500Wh/kg，其能量型電池的主要應用場景爲平流層無人機。該公司也正與國內外頭部無人機廠商和eVTOL主機廠探討相關合作。
賦能傳統業態邁向更廣闊市場
低空經濟通過用低空飛行的方式，可爲傳統業態賦能。不少低空經濟運營企業通過填補產業鏈及商業應用空白的方式，已構築相關商業模式。
“物流運輸行業是目前我們比較看重的方向。相較於幹線有人貨機，當前我們的大型運輸無人機更適合於支線貨運，航程在500-1000公里之間，載重在150KG-2T之間，進行偏遠地區物流、海上物流和定製高端物流等。”四川騰盾商用飛機有限責任公司總經理孫延楊在接受《科創板日報》記者採訪時稱。
“特別是高端生鮮物流方面。隨着生鮮電商的快速發展，次日達已成爲目前生鮮物流主要目標，目前國內外許多物流公司都在向我們諮詢產品服務。”孫延揚進一步表示，該公司的大型無人運輸機將在明年進行小批量試用，三年內開始逐步大規模商用。
“之所以說低空經濟是萬億級產業，不是單純依靠航空器本身，而是以無人機、eVTOL爲主的航空器應用，來賦能傳統場景和經濟。”打造全球首條城市CBD合利·天德廣場eVTOL航線的廣州合利創興智能科技有限公司（下稱“合利智能”）總裁張驛向《科創板日報》記者表示，“這樣才能達到大家暢想的萬億級別。”
在張驛看來，eVTOL運力的變現模式，並不是依靠飛起來實現商業閉環，而是飛起來後爲各個業態賦能。在初期階段，合利智能將更多以億航智能EH216-S與峰飛航空V2000CG凱瑞鷗等機型爲核心，側重文旅與物流兩大場景。
“部分主機廠獲得OC（運營合格證）後，預估最快在明後年，我們就能在文旅、餐飲等場景中率先看到eVTOL產品的應用。”張驛表示。
本文源自：科創板日報
作者：黃修眉