地緣政治緊繃 長榮海運總座：抵銷艙位供需壓力

長榮海運總經理吳光輝（中）主持法說會。（黃琮淵攝）

長榮海運（2603）18日召開法說會，長榮海運總經理吳光輝表示，雖然面對航運市場艙位供給大於需求的挑戰，不過地緣政治緊繃，卻也消彌了部分供需利空，且因疫情期間缺櫃的殷鑑在前，客戶也面臨現在若不籤長約，後續未必有櫃的壓力，雖年後美國線長約簽署進度而言仍具挑戰，但對今年合約的換約價格及總量仍樂觀看待。

吳光輝表示，因應紅海危機，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時間加長鬚同步額外增加1～2艘船舶以維持對客戶的周班服務。另外，各主流航商運營於歐洲線2萬TEU以上的大型船舶爲主，但數量有限，即使維持以周班運營仍不可避免因投入船型大小不一，造成艙位供給受限。

吳光輝表示，雖然已有船公司恢復紅海航線，不過考量貨物及船員安全，長榮海運的態度會比較謹慎保守，在沒有辦法確認百分之百的航行安全下，不會恢復該航線。長榮海運仍持續依市場狀態積極進行艙位調整及最適配船調度，以創造最大利益。

巴拿馬運河自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河的水源不足以供應其正常運作。故巴拿馬運河當局開始限縮過河席次，航商於席次取消的情形下，不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入以維持周班運營服務；除此之外，由於水呎不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應，造成艙位供給下滑。

展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在，吳光輝指出，在供應鏈的其他挑戰上，航商仍須面對以下挑戰，一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商，根據過往西岸談判經驗預判，東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況；二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險；三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。