電動MINI“扛不住了”

豪華品牌若想在新能源市場有所斬獲，降價已成爲“必修課”。

近日，MINI中國官方宣佈旗下全新電動MINI COOPER和電動MINI ACEMAN的售價分別下調至14.88萬元和16.39萬元起。而這兩款車分別於今年7、8月上市，彼時MINI COOPER起售價爲18.98萬元、MINI ACEMAN起售價爲20.99萬元，相較來看分別下調了4.1萬元和4.6萬元。

值得一提的是，MINI中國此次大調整不僅僅單純涉及兩款車型的起售價，還一併取消了二者原先所謂的“入門版”。

具體來看，MINI COOPER取消了大玩家入門款車型，調整後COOPER E經典派車型售價14.88萬元，COOPER SE（藝術家）售價18.28萬元，COOPER SE（賽車手）售價19.48萬元，各車型售價與此前相比分別下調6.1萬元、5.7萬元和6.5萬元。

同樣，MINI ACEMAN也取消了大玩家入門款車型。調整後，ACEMAN E經典派、ACEMAN SE（藝術家）、ACEMAN SE（賽車手）分別下調6.2萬元、6.6萬元和7萬元。

這意味着全新電動MINI COOPER與ACEMAN的實際降價幅度爲5.7萬元-7萬元。這樣的優惠力度讓此前持幣觀望的用戶難免不心動。據瞭解，目前MINI的銷售現場異常火爆，訂單量一直處於激增狀態。

不過，需要注意的是“以價換量”是一把“雙刃劍”，在吸引新用戶的同時必定會觸及老用戶利益。

爲避免引發老用戶的不滿，MINI中國針對此前購買上述兩款車型的全部客戶（包括不享受“購買後100天保價”權益的客戶及已超過“購買後100天保價”權益期限的客戶）將進行現金形式的保價。

對於電動MINI此次大幅度官方降價行爲在業內看來無疑是爲了提升競爭力。據瞭解，全新電動MINI COOPER與ACEMAN上市兩三個月以來市場表現一直反響平平。

數據顯示，全新電動MINI COOPER在7月至9月的銷量分別爲578輛、331輛和197輛；而全新電動MINI ACEMAN自8月27日上市以來9月份的銷量僅爲179輛，與其同一細分市場的比亞迪海豚（參數丨圖片）等暢銷車型相比相差甚遠。

即便是與其“老對手”smart相比也有不小差距。與寶馬一樣，奔馳同樣也選擇了與自主品牌（吉利汽車）合作打造電動車來煥新品牌，但是起步較快，早在2022年6月便上市了首款車型，目前已有兩款車型在售。

其中，smart精靈#1已經在MINI上述兩款電動車的細分市場小型純電SUV中有了一席之地，今年9月銷量2,358輛，排在第二。

據悉，今年10月底還將上市第三款車型，號稱“最大號的smart”——smart精靈#5 ，目前預售價爲24.5萬元起。

值得注意的是，電動MINI此次官降或有效仿smart之嫌。今年4月中旬，smart品牌針對旗下精靈#1和精靈#3兩款產品推出全新版型，相比彼時在售車型新車整體售價明顯下降。

至此，全電動化的smart品牌正式進入15萬-20萬元價格區間，而smart爲其放低姿態給出的理由是“讓豪華觸手可及”。

實際上，無論是電動smart還是電動MINI價格下探都與當前A極純電市場發展乏力有關。比如，在剛剛過去的9月，A級電動車14.8萬，佔純電動份額20%，同比下降1個百分點；而A00+A0級經濟型電動車以及B級電動車均呈同、環比雙增態勢。

當然，不同於奔馳smart的是，寶馬MINI不僅有“內憂”還有外患——剛落地不久的歐盟臨時關稅。

由於電動MINI產品的國產化落地是由寶馬與長城汽車的合資公司“光束汽車”推行，而歐盟在調查時純電動MINI正處於發展早期階段，光束汽車無法完成歐盟委員會的調查，不能達到歐盟‘配合調查的公司’的要求，故將被實行最高稅率關稅。

雖然後期有消息稱寶馬提出抗議要求將電動MINI歸類爲“合作公司”，但電動MINI依舊面臨“20.7%+10%（基礎稅）”，對於奉行全球化經營戰略的MINI而言並非積極信號。

隨着中國汽車市場對品牌溢價的敏感度逐漸走低，不管是smart還是MINI都只能被迫捲入這場殘酷的價格戰。然而，罕見的官降只能暫時扭轉國內市場銷量，但於國際市場而言並非良策。