東航總經理李養民：建議推動國產大飛機規模化運營｜兩會·最希望

3月5日，界面新聞從東航獲悉，全國政協委員、中國東航總經理、黨組副書記李養民在兩會期間提出了《關於推動國產大飛機C919規模化運營的提案》，建言“有關方面共同努力，一起推動國產大飛機順利實現規模化商業運營”。

就在三天前，即3月2日，東航第五架C919大飛機剛交付入列，飛機註冊編號爲B-919F。這也是東航首批C919購機合同中的最後一架，意味着第一批國產大飛機交付告一段落。

按照原先的接收時間表，首批5架計劃在2022年和2023年內完成接收，其中2022年接收1架、2023年接收剩餘的4架。只不過最後一架超出了預期時間，延遲兩個多月接收。

目前，東航前4架C919均投入至市場進行商業運營，最新接收的一架仍在進行運營前的試飛，尚未與旅客見面。

首批C919商業運營“成績單”

作爲全球首發用戶，東航在接收第一架C919後，於去年的5月28日啓動C919國產大飛機商業運營，初始運營航線爲上海虹橋-成都天府“滬蓉快線”。2023年接收的3架C919也均投放至滬蓉航線進行載客運營。

到今年1月份，國產大飛機C919正式開拓出第二條定期商業航線——上海虹橋至北京大興“京滬空中快線”。東航數據顯示、截至2023年底，東航C919機隊累計飛行1956.16小時，累計承運旅客81668人次。

界面新聞還了解到，春運期間，東航也將旗下的4架C919國產大飛機全部投入到旅客運輸服務中。東航提供的數據顯示，春節8天，東航C919客機在京滬、滬蓉航線上運行，合計執行66個商業航班，服務旅客9670人次。

除了首批採購的5架以外，去年9月份，東航繼續與中國商飛簽署購機協議增訂100架C919，這也迄今爲止C919收到的最大單筆訂單。訂單確認後，東航成爲當前C919客機的全球最大用戶。

對於今年的交付安排，東航方面透露，預計2024年東航C919機隊規模達到10架。即今年有望再完成5架C919飛機的接收工作。

推動國產大飛機規模化商業運營

不只是東航，目前中國商飛手中還握有海航航空集團、國航、南航等國內多家航司的C919飛機訂單。

其中，海航航空旗下金鵬航空表示，自2024年起，將逐步形成以國產C919客機爲單一機型的客運運營模式。國航和南航在各自年度工作會上也表示，2024年要引進第一架C919飛機，要求做好C919保障資源儲備和人員培訓工作，確保飛機順利引進和安全運行。

隨着C919實現更多交付，其運營規模也在持續擴大，代表着國產大飛機正從初始運營階段轉向規模化運營階段。

不過，相較於國際上成熟的同類機型，國產大飛機在規模化商業運營上尚處於初級階段，仍面臨諸多挑戰。

對此、東航總經理李養民在今年兩會提案中表示，國產大飛機要取得市場和商業運營的成功，需要持續探索規模化運行模式，建議圍繞零部件維修保障體系、運行保障體系、商業運營資源配置、相關政策配套等多方面，進一步協同發力。

具體而言，李養民提案中建議，進一步構建運營協調機制，將協調機制從企業層面提升到行業層面，由行業主管部門牽頭組織，進一步提升運營協商機制層級，擴大參與範圍。從而便於各方更好共享運營經驗，以更高效率、更低成本解決國產大飛機規模化商業運營中相關問題，推動國產大飛機性能設計持續優化提升。

此外，C919大飛機規模化運行，需要產業鏈上下游密切協同配合，建議進一步完善運行保障體系，大力支持國內製造企業圍繞C919開展產品研發；同時做好運行保障，保證國產民機運行效率，提升市場競爭力。

李養民還建議，進一步加強政策扶持力度，希望相關部門統籌研究出臺一系列定製化的扶持政策，例如爲國內機場建設國產客機保障相關基建項目提供進一步支持等。