東京直飛小港 美國人玩「第五航權」 背後藏玄機

美國聯合航空宣佈，明年夏天開東京直飛小港航線。（示意圖。圖：shutterstock/達志）

美國聯合航空（United Airlines）10日宣佈，將於2025年夏季新增8個航點，其中包括高雄小港機場，新航線直飛東京成田機場，消息一出不少中南部民衆大喊歡迎。航空學者認爲，聯航插旗南臺灣，可提供更多元選擇，甚至刺激機票降價，不過屆時聯航「要怎麼飛」，值得後續觀察。

聯合航空表示，除了東京飛高雄，也新增東京飛蒙古烏蘭巴托，這兩個亞洲城市，目前都沒有其他美國航空公司服務，未來還可銜接東京直飛美國本土5座機場。

小港機場國際線集中亞洲城市，航程不超過5小時。（示意圖。圖：shutterstock/達志）

小港機場的國際線，清一色飛亞洲城市，航程均在5小時以內。以往不乏越洋航線，例如洛杉磯、關島，因營運不佳，最後都收掉了。如今「美籍」航空重返小港，格外引人矚目。

所謂「第五航權」（延遠權），指第三國籍航空，在不同兩國間飛行、運送乘客及貨物。如國泰航空CX450（香港-臺北-東京），回程則是CX451（東京-臺北-香港）；「第五航權」關鍵爲「飛機必須回到登記國所在地」。

聯航新增成田機場直飛小港機場航線，如何運用「第五航權」，外界都在看。（示意圖。圖：shutterstock/達志）

朝陽科大飛行與民航人員技術繫系主任盧衍良認爲，疫情後國人出國旅遊需求大增，日本又是最受青睞的航點，中南部市場不容小覷，加上桃園機場呈現嚴重飽和，開拓桃園以外出發的航線，成了趨勢之一。

盧衍良進一步指出，臺灣與日本雖有開放天空協議，但不適用第三國，聯合航空應是沿用「第五航權」。初步瞭解聯航打算用波音738客機飛東京-小港，該型客機航程無法越洋回到美國，如何符合「第五航權」，或飛關島解套？有待更多資訊釐清。

業界分析，聯航身爲航空界老大哥，雖不太走共掛航班這一套，但聯航和長榮同屬星空聯盟成員，仍有合作空間。反觀同樣經營小港-東京的華航，明年夏天被夾擊，會使出什麼招數？各界都在看。