斗六鐵路高架化 曲率半徑解套

雲林縣斗六火車站北側軌道目前曲率半徑是689公尺，將優化至730公尺。（周麗蘭攝）

雲林縣斗六市區鐵路立體化計劃可行性評估歷經10餘次修正，今年9月終於進入交通部審查，卻因已協調過的曲率半徑730公尺問題被退件，引起縣長張麗善重話抨擊。日前臺鐵局長杜微南下與張麗善協商，雙方達成曲率半徑維持730公尺的共識，並函報交通部請求支持。

交通部9月審查斗六市區鐵路立體化計劃可行性研究，多名委員質疑斗六火車站北側彎道的曲率半徑未達1000公尺；雲林縣府解釋，曲率半徑1000的最大軌道偏移量約45公尺，需取得都市計劃用地6101平方公尺，至少得拆遷50棟建築物。

縣府表示，曲率半徑1000公尺的條件是不減速的自強號通過斗六站所需，目前每週僅1班加班車；再者，2021年已與臺鐵局協商達成曲率半徑730公尺共識，興建經費最少、拆屋量最小。

不過，交通部仍退件，並要求縣府與臺鐵局協商，並定調斗六站北側彎道之曲率半徑改善方案；此一決議令張麗善重話抨擊「有人」故意卡關。

縣府上月15日提送修正報告先給鐵道局及交通部運輸研究所審查，張麗善還向政委胡湘麟請求協助，臺鐵局長杜微日前南下拜會張麗善，再度達成曲率半徑由689公尺優化至730公尺共識。

臺鐵局函報交通部，目前行經斗六站的列車共52班快車，多數停靠斗六站，僅少數直行列車通過，故曲率半徑未達1000公尺路段並無顯著影響，且斗六站北端曲線半徑也由689公尺優化至730公尺，影響幅度亦有降低。

臺鐵局認爲，雲林縣政府研議同意本案容積率由350％提升至500％，都市計劃變更回饋比例由20％降低爲10％，整體開範圍提升至1.8倍，估計約可增加該局開發收益達8.7億元。

張麗善表示，相當感謝臺鐵局對斗六市區鐵路高架化的支持，也希望中央加速召開工作會議商談配合修正事宜，縣府也會積極參照各部會意見，儘速完善雲林聯外交通網絡。