對標Model Y失敗，官降3萬配置幾乎不變，小鵬G6更香了？

在車市內卷加劇的大環境下，主流新勢力品牌中最慌的莫過於小鵬，既要面臨着不斷擴大的虧損，也要應對友商在價格上的不斷內卷，同時小米SU7（參數丨圖片）入局後也與小鵬汽車的銷量主力小鵬P7直接競爭，再加上即將上市的理想L6，進一步壓縮了小鵬汽車的生存空間。

更可怕的是，在4月份第一週的銷量表現上，剛入局的小米在20萬元以上純電汽車市場銷量實現了對小鵬汽車的反超，直接擠進了銷量排行TOP5。我們有理由相信，待小米SU7產能提升後，必將進一步拉開與小鵬的差距。對現在的小鵬汽車來講，除了認清現實降價外，幾乎別無他法。

認清現實，小鵬G6全新580Plus發佈

如何在降價的同時還不會被貼上背刺老車主的標籤呢？很多廠家的做法都是新增一款車型選擇，且新增車型在價格上要比現有入門級車型更低，同時配置也不會有太大變化。同樣，小鵬汽車也是這樣做的。

4月11日，小鵬G6推出了全新580長續航PLUS版車型，官方指導價爲19.99萬元，相比現有的580長續航Pro版車型，雖然只便宜了1萬元。但在新車上市後，小鵬汽車還給出了限時17.99萬元的購車政策，這也讓新車的實際降幅達到了3萬元。

除了在價格上便宜了3萬元外，小鵬G6全新580長續航PLUS版車型在配置上相較於Pro版車型並沒有太大區別，依舊支持800V高壓平臺、CLTC工況580km純電續航、XPILOT智能駕駛輔助，甚至連雷達數量都沒有進行減配，爲數不多減配的地方就是揚聲器、主駕駛座椅腰部支撐調節、前排座椅通風等少數配置，幾乎不影響正常的用車體驗。

毫無疑問，17.99萬元的小鵬G6已經帶來了十足的誠意，唯一不足的就是依舊採用了驍龍8155芯片，並沒有用上今年主流的銷量8295芯片。但是，降價之後的小鵬G6在定位上也將變得尷尬起來，去年小鵬G6剛上市時，所對標的就是特斯拉Model Y，而降價後的小鵬G6競爭對手就由Model Y變成了吉利銀河L7、深藍S7這樣的車型，這是否也是小鵬汽車變相承認小鵬G6對標特斯拉Model Y失敗了呢？

與此同時，新車型的上市也讓小鵬G6從一臺售價20萬元以上的中高端純電SUV，徹底淪爲了20萬元以內的中端產品，這對小鵬汽車品牌定位的影響不可謂不大。不過話又說回來，如果小鵬還不在價格上拿出誠意，所面臨的銷量壓力更是小鵬所不能承受的。

小鵬早已開啓降價模式

面對車市價格戰，“蔚小理”中的蔚來和理想都還算比較剋制，畢竟他們都不想揹負着背刺老車主的罵名，但小鵬汽車爲了生存，只能通過降價來爭取銷量。在新款小鵬G6上市前，就已經對小鵬G9進行了新一輪調價，讓小鵬G9這臺曾經起步價在30萬元以上的中大型純電SUV，售價直接來到了25萬元以內，僅爲24.39萬元起。

同樣，小鵬汽車的銷量主力小鵬P7i，起步價也早就來到了20.39萬元，有着2萬元的降幅。但從實際銷量表現來看，小鵬汽車並沒有因爲降價而實現銷量大增，4月首周總銷量僅爲1200臺左右，3月份的總銷量更僅有9026臺。

值得一提的是，在小鵬汽車3月份的銷量數據中，有近4000臺的成績是由小鵬X9貢獻，如果不是小鵬X9在1月份就實現上市，小鵬汽車的銷量數據將更加尷尬。

總之，小鵬汽車如今的處境已經非常嚴峻，而這一現象早在2022年下半年就已經有了苗頭，儘管小鵬汽車在這近兩年的時間裡，既做出了組織架構調整，也對旗下產品進行了升級換代，但依舊沒能改變小鵬低迷的市場表現。如果小鵬在大幅度降價之後還不能扭轉頹勢，未來無疑會面臨更大壓力。

客觀來講，小鵬汽車現有車型進行價格調整後，競爭力並不差。就拿小鵬G6來說，新增的PLUS版車型17.99萬元的售價已經足夠誠意，在同級別同價位車型中，幾乎沒有對手。但降價後的小鵬G6能迎來大幅度的銷量增長，誰也說不準，這纔是最令人揪心的地方。