對話長城魏牌CEO劉豔釗：我們的智能化，讓寶馬高管震驚了
文｜劉俊宏
編｜王一粟
智能化，正在成爲車企的爆款密碼。
就在8月30日的成都車展上，長城汽車旗下魏牌新能源攜旗艦車型全新藍山登場。該款車作爲長城汽車在智能化領域集大成之作，在8月21日上市便收穫了24小時大定8571臺的成績。如此銷量，一舉打破了舊款藍山自2023年4月上市以來的銷售記錄。也讓長城汽車第一次吃到了汽車高階智能的銷量“紅利”。
2024年來，長城汽車在智能化領域的進化幅度巨大。其中，高階智駕（Coffee Pilot Ultra）在今年4月保定首秀時，絲滑穿越於鬧市區和小巷。8月份在重慶的演示中，更是達到了超越人駕的水平。
長城汽車智駕的好用程度，魏牌CEO劉豔釗透露道，“目前，在早鳥用戶的瘋狂體驗下，我們的用戶月均智駕超過3000km，NOA智駕開啓率大於60%。”
今年，隨着長城汽車NOA已開放保定、成都、重慶、深圳，四座城市的順利進展。2024年四季度長城汽車也能實現“全國都能開”的高階智駕落地目標。
“長城汽車智駕就是第一，‘梯隊’兩個字可以去掉。”就在前不久的魏牌全新藍山發佈會上，長城董事長魏建軍自豪地表示。
在汽車中，智艙是一切智能化交互的入口。長城汽車參考手機圈優化性能的方式，也從“跑分”入手，優化智艙的智能化體驗。
操作流暢度對智能化體驗的意義，劉豔釗舉了個形象的例子，“兩三年前，很多安卓機的硬件（參數），其實是大於蘋果手機的，但是大家仍然願意花高價買蘋果手機，核心源於流暢度的差別。”
如今，在長城汽車超6000多人的智能研發團隊的努力下，也掌握了座艙智能的軟硬件的融合能力。將此前基於TL1方案整合的智能座艙方案，“抓”回了自己手裡。
“只有將核心的智能技術掌握在自己手裡，才能更加清楚地知道算力資源的分配，實現智能車機系統的領先性。”劉豔釗總結道。
藉着智能化的發展，長城汽車在整個2024年來都充滿了底氣。根據8月30日最新發布的半年報顯示，長城汽車在上半年共賣出55.5萬輛車，同比提升7%。營業收入914.3億元，同比增長30.7%，連續4年保持增長，淨利潤達70.8億元，同比增長420%。
結合長城汽車大漲的業績，不僅證明了擁抱智能化意味着進入下一個增長週期。更是證明了，傳統車廠只要深度投入到智能化研發，依然能在汽車智能化時代取得領先身位。
對於長城汽車在智能化時代取得的結果，光錐智能與長城汽車集團副總裁、魏牌新能源CEO劉豔釗和魏牌執行副總經理譚健進行了深度交流。從發展智能化的路線出發，我們看到了長城汽車在汽車智能化的戰略規劃。
核心觀點如下：
1. 智能座艙，軟硬件融合能力掌握在自己的手裡，才能實現智能車機系統的領先。
2. 長城汽車已經實現了從感知到控制的端到端，汽車智駕一直在升級，越開越好開。
3. 技術研發領域廣，每條路線才能知道優劣勢，所有的學費是不白交的。
4. 做好服務，是長城汽車走向全球的戰略目標。
以下爲採訪實錄（爲方便閱讀，光錐智能做了一些文本優化）：
智能化加速，長城已經跑起來了
Q：魏牌全新藍山的城市NOA何時能量產落地？
劉豔釗：全新藍山“上市即交付”。
Q：前兩天試駕全新藍山，我發現它在重慶對於空間的繞行能力特別強，上限完全打開了。接下來全新藍山的版本規劃有沒有什麼節奏？以月度衡量的話，會有小版本、大版本更新嗎？
劉豔釗：兩個邏輯。每個月進行版本更新，是基於原先有底層算法和規則的方式。現在引入智駕大模型之後，底層就已經夯實了。（現在）比如說這個月交了8000臺，每臺車跑了2000公里，1600萬公里的數據計算完後，雲平臺會通過學習，越開越聰明。所以，嚴格上說不會有特別大的版本的迭代，它一直在升級。您當時在7月初，在重慶當時體驗過這個車，現在重慶同樣再體驗，會是不一樣的。
Q：魏牌作爲長城智能化轉型先鋒品牌中最重要的戰略車型，在端到端大模型智駕層面，下半年有哪些規劃？
劉豔釗：目前，長城汽車已經完成了整體智能化架構建設。在智能座艙領域，通過在軟硬件融合和體系能力上的優勢，我們的智能座艙，在安兔兔、魯大師等測評中，即使硬件參數略低於競品，但依然實現了更高的性能（跑分高出5萬分）。
兩三年前，很多安卓機的硬件，比如A系列的芯片、內存RAM等等，其實是大於蘋果手機的。但大家仍然願意花高價買蘋果手機，核心源於流暢度的差別。現在，長城汽車擁有6000多人的智能研發團隊，智能體系架構實現了領先，真正將軟硬件融合能力掌握在自己的手裡。
之前遇到的困難，魏總曾在全新藍山的上市發佈會提到過，是因爲當時車機和車規的開發模式用的是TL1。雖然技術是頂級的，但是在交互上，各家車企受內存和算力的影響會產生差距。只有將核心的智能技術掌握在自己手裡，才能更加清楚地知道算力資源的分配，實現智能車機系統的領先性。
在智駕維度，（我們）通過激光雷達和視覺融合的解決方案，引入端到端模型。通過類似人腦的計算模式，自動適應不同的駕駛場景，提供更人性化的駕駛策略。
之前車在高速上居中道超大車，副駕駛會覺得貼臉過。但是加入端到端大模型後，車輛會下意識躲閃，感覺（體驗）上更安全。並且，這套模型具有持續學習和優化的能力。未來隨着車輛交付數量的增加，通過實際行駛數據，模型的算法會變得更加精準，更接近人類的駕駛方式。
Q：目前，全新藍山的城市NOA智駕城市覆蓋情況是什麼樣的？
劉豔釗：目前，保定、成都、深圳、重慶四城均以開通，計劃第四季度“全國都能開”。
譚健：補充一下，原本我們商議是年底才能開。但是經過現在路跑和測試數據來看，結果非常出乎意料，所以節奏上纔會更快。另外，關於端到端大模型，目前很多品牌都在傳播。我們認爲，端到端可以分爲第一階段、第二階段、第三階段很多種。全新藍山的智駕端到端能夠跑到第一梯隊，是因爲做到了大家說的第三階段，是從感知到控制全鏈路控制。全新藍山能夠實現響應速度、迭代速度領先的原因。是基本上每週數據都在快速更新，加速OTA升級，用戶能明顯體驗到智駕每天都在進步。
Q：您的意思是，全新藍山的智駕端到端大模型直接把控制系統也模型化了？
譚健：直接跳過從感知到控制，以領先的算法，實現了融合。這也是全新藍山爲什麼能在短時間內實現了領先。
智能化時代，“過度研發”是最好的品牌規劃
Q：全新藍山上市24小時銷量就突破了8500臺。這臺車成功背後的密碼是什麼？
劉豔釗：密碼就是長城汽車不留餘力地堅持過度研發，全新藍山從任何一個維度上沒有短板。
魏牌作爲長城汽車的先鋒品牌，我們內部研發有一個行、轉、停，“不可妥協的基礎性能”課題。在5年前很多人體驗藍山後，會覺得車造得不錯，造型好、座椅舒適，這都是基礎能力的結果。
現在，我們的戰略合作伙伴，大陸集團的高層領導來北京開會，好幾位高管體驗後說不出話來。以前他們經常誇我們造型不錯，現在說不出話來，我認爲是震驚了。以前他們就像一個大學生對初中生說“小夥子學的不錯”。寶馬mini的高層看了也不吭聲，我特別驕傲，這真的是中國企業、中國造車的一個驕傲。
智能體驗則是另一個密碼。長城汽車將最新、最先進的智能化技術凝聚於全新藍山，通過超級硬件配置、端到端大模型、超算中心三個層面的技術加持，打造行業頂級的智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra。全車搭載27個智慧傳感器，可以實現高速NOA、城市NOA等30項L2+級智能駕駛輔助功能。擁有越開越聰明、越開越好開的特性，毫無疑問是行業第一梯隊的智能駕駛輔助系統。
最後，密碼還在於長城企業不留餘力地熱愛的投入，爲用戶造好車，長城汽車34年踏踏實實的造車底蘊，構建了深厚的森林生態體驗。之前魏總講Hi4的時候就提到了，聽起來簡單，但達成非常困難的要求。Hi4不僅是電機+電池+四驅單純的組合。Hi4裡要求有擋位，擋位還要求支持DCT和AT。現在我們在9AT、9DCT的能力下，Hi4能做到插混裡最優的混動性能。全新藍山動力輸出模式比增程式更豐富，除了純電、混動兩種動力還擁有直驅、並聯的多種工作模式，在全場景實現了能效與性能的最優平衡，爲用戶帶來更加智能、高效的駕駛體驗。尤其是高速/饋電工況場景下，Hi4性能版對比增程式優勢明顯。
另外，在駕駛體驗，全新藍山配有SUV專家打造的大師級豪車底盤，長城作爲國內最早專注於細分市場的SUV專家，更懂中國家庭需求，多年來致力於改善SUV駕乘舒適體驗，電控減振器+五連桿獨立懸架+大師級底盤調校優化打造了百萬級豪車的駕控體驗，讓體驗更舒適豪華。
Q：全新藍山的這套硬件系統，後續會分佈到其他的產品上嗎？
劉豔釗：會，我們有詳細的商品計劃表。
Q：現在很多車企對於高端產品，都會做一些高階的智駕。對於魏品牌而言，高階智駕是什麼樣的層級，或者放在什麼樣的位置？
劉豔釗：Ultra，最頂端的。長城汽車是智駕裡面的“掃地僧”級別，從2011年，長城汽車就開始投資研發智駕，深挖不同路線。我當時說了一句話：經歷和經驗是兩回事，每條路線知道優勢、劣勢，所有的學費是不白交的。我們現在有這樣的成果，是因爲之前我們積攢了很多東西。
譚健：而且幹這件事最核心的還是人才。智能駕駛技術的發展需要持續不斷的投入，包括資金、人才和資源。這種投入不是一次性的，而是一個長期的過程。如果沒有好的經營質量、企業的強大背書，這件事是不成立的。
Q：進入今年以來，業內捲起了一股流量的焦點，很多車企大佬都到前臺做直播，你怎麼看流量和銷量之間的關係？
劉豔釗：流量，是要有好的產品接得住，纔會轉化成銷量。我們不是網絡紅人，還是做企業、做經營，所以一切看效率，有效率的流量是我們追求的好流量。
譚健：與產品、用戶相關的流量纔是真流量。
劉豔釗：所以我們得先有了安兔兔、魯大師的第一。有了這些第一，再做流量是有價值的。有了實打實的東西，用戶可以去體驗，才能被種草了或者被轉化。
Q：全新藍山作爲長城汽車智能化的旗艦產品，在渠道建設上是否進行了一些優化，以確保全新藍山從生產端/服務端去完整地將購買力傳遞給消費者？我們發佈時是否想過與競品做一些直接的對比？
劉豔釗：服務端方面，前段時間魏總穿着長城智選的工服已經開始了巡店、交付工作。直營屬於重資產的投入，但長城汽車在這方面的投入很多。原因一是魏總這一代汽車人對造車的熱愛，所以才堅持重資產投入，做全產業鏈戰略佈局。依託森林生態，以及多品類、多級別、多動力的差異化競爭優勢，滿足全球用戶的多樣化需求。
產品運營方面，服務是必不可少的。尤其是當下價格戰內卷的階段，消費者花不到20萬就可以買到主力車型。全新藍山作爲一臺30萬的國產車，我們就要給到用戶30萬的價值。所以在服務上，我們也是在做重資產投入，打造無短板的“六邊形戰士”。
目前我們先用重資產的方式，直營店去做打樣。這之後，所有的經銷體系都要以直營爲標準。經銷維度要建立藍山成本專家體系，把服務這塊做到超值。不只是值30萬，而是值百萬級的服務水平。
Q：剛纔提到現在BBA已經卷到20多萬甚至十幾萬，全新藍山產品定價30萬級，其實對魏品牌建設壓力還是挺大的，在品牌建設這塊，是怎麼考慮的？我們技術平臺在傳播過程當中，如何讓大家感受到我們技術是牛的？
劉豔釗：在過去10年、20年的產品紅利階段，長城汽車一直是工程師思維。當時汽車產品是大品牌時代，現在到了存量時代。品牌建設的核心就是技術的優勢。
在這個維度上，第一，我們會不留餘力地把技術、品牌打造、產品的銷量評價都融到一塊。第二，我們成立了專門的團隊。結合當前媒體環境下，用更貼合實際的有趣內容和真正大家的體驗來推動宣傳。
譚健：這幾年隨着新能源普及，汽車進入了快速發展階段，行業淘汰率很高。三年前，中國有400多個品牌，到現在就剩幾十個了。越到這個關鍵時刻，我們還是認爲品牌要回歸本質，品牌建設是長期行爲，底線思維還是我們長城汽車做品牌的堅實基礎。
長城汽車現在的目標不單純是把眼光放在國內。我們要把坦克、魏牌及長城其他品牌，都在世界品牌中站立起來，做全球化、有質量的市場品牌。長期品牌建設，是要把中國品牌高端形象、產品品質形象讓全世界都能看到。