對話上汽乘用車高層，榮威DMH雙車如何改變插混市場格局？

今年的廣州車展，上汽榮威飛凡攜旗下全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊一同亮相廣州車展，成爲車展上的焦點。

全新R7是上汽榮威飛凡此次帶來的全新力作，將於2025年第一季度上市。榮威DMH超級混動技術進一步突破，彰顯了榮威作爲自主品牌“國家隊”的技術實力。

麻辣車事對話了上汽乘用車的高層團隊——常務副總經理俞經民、副總經理祝勇以及榮威飛凡事業部總經理何明磊，大家就新能源領域的突破創新、市場策略調整、品牌定位及主要目標羣體等問題進行了深入交流和討論。從對話的字裡行間，可以充分感受到榮威這次想要在混動市場重新崛起的決心和底氣。

發佈會上，新車價格公佈，給了大家很大的驚喜：榮威D7 DMH世界冠軍版官方零售價12.38萬-14.38萬元，一口價低至9.98萬元起。榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH新陸尊官方零售價19.99-24.99萬元。在如今的“後新能源”時代，市場逐漸從談論技術過渡到談論價格上，整體價格從過去的20-30萬，變成了10-20萬。俞經民表示：“整個市場特別卷，我們也會卷的，不卷的話就要淘汰了。”在俞經民看來，無論是混動車還是純電車，在不犧牲其他利益的情況下，還是需要以積極的態度來擁抱“價格內卷”，並且表示，“從一個集團、一個公司的角度來看，這是一段不可避免的價格戰。”

俞經民表示：卷價格是一個表象，我們去年在上海車展就講了，整個市場特別卷，我們也會卷的，不卷的話就要淘汰了。市場進入淘汰賽，車子一定要品質夠好，只是便宜人家也是不要你的，你要又好又便宜。爲什麼全球市場經濟不是這樣的？他們早在100年前就經歷過了，只是在其他行業。大家也都聽說過，西方國家牛奶往河裡倒的時代。爲什麼我們要回報老客戶，還有三年八折回購“保值禮”，我們希望用戶有消費升級的想法，也希望他們用更少的錢，買到更好的產品和服務，但是這個“好”是要放在前面的。

第二個是，一定要認識到這個產品是汽車，雖然它已經具備了很多電子消費品的特點，它的芯片、大模型都是很先進的。今天，很多人看汽車已經不是一個傳統的汽車了，但這個卷還是要回到本身價值。剛剛說的混動也好、純電動也好，在不犧牲其他利益的情況下，還是要積極擁抱“卷”，不然要捲鋪蓋走人的。從一個集團、一個公司的角度來看，這是一段不可避免的價格戰，只有準備好資本，卷國內的同時，積極擁抱海外，這一段“卷”總會過去的。

正如俞經民所說，“卷的是價值，而不是價格”,那就不得不提到此次發佈會展示的榮威的一大技術亮點——DMH超級混動系統。他特別強調，該系統是上汽在混動技術領域十餘年的研發積累結晶。

上汽的混動技術開發的確是經歷了足夠的沉澱的。從2010年第一輛榮威750 Hybrid上市開始，就已經開始在混動領域發展探索，榮威550也在2013年就上市了第一代的混動車型，在行業內實屬先鋒。“這個都是層層的進步、點點的積累，歷經10多年纔拿到今天的結果。”祝勇博士如是說道。

榮威DMH技術的核心當屬五合一PICU。通過PICU，可以實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 “五合一” 功能，可以節省70%的冗餘組件，降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度也將提升50%。

最後何明磊說到，榮威、飛凡整個營銷體系的整合，最終的出發點還是以服務我們的用戶爲出發點。未來飛凡可能承載我們原來說的R標，飛凡也好R標也好，其實飛凡就是脫胎於榮威，最早的時候有ER6後來出了F7，R標將來會承擔榮威品牌高端系列的角色和擔當，無論R標也好榮威也好，我們做這樣的整合目標完全是服務於我們的用戶，提供更好更長期的服務，我們將不斷增加網點，堅持長期主義，把品牌下的每款車做的更好，使我們所有榮威、飛凡的用戶體驗到benefit。