多款重磅SUV真車曝光！25年開戰即“血戰”？
近期發佈的新車吊足了網友的胃口，前有小鵬G7、小米YU7發佈官圖，後有新款Model Y（參數丨圖片）在申報信息公開之前搶先公佈首發版價格，再度炒起新能源的熱度。
圖源：工信部
最新一批的申報信息已經公佈，除了上述三款新車，問界M8、領克900、比亞迪L系列等新車均在列。這些新車的定位不盡相同，但都是各大品牌在主流細分市場的全新產品，極有可能影響到消費者的購車決策。
電車通甚至從中隱約看到，今年新能源車市的部分發展趨勢。
純電動SUV市場上演“特小米”三國殺
在工信部發布前一天，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”發文稱，“小鵬G7或許會是今年25萬級最能打的SUV”。
截圖：微博@托馬斯電火車
恰好，小鵬G7、新款Model Y、小米YU7的定位比較相似，電車通將已經公佈的信息列舉出來，看看誰在25萬級別裡更能打。
製表：電車通
不難發現，小鵬G7的軸距與新款特斯拉Model Y完全一致，但動力方面的相關參數似乎沒有那麼出衆。
考慮到小鵬G6的軸距也是2890mm，不禁讓人聯想到，小鵬今年將會採用“G6與G7聯手對抗Model Y”的產品策略，G6與G7的主要區別是身材不一樣，猜測小鵬G7未來會像小鵬G6會引入雙電機四驅版，從而與Model Y抗衡。
或許小鵬汽車意識到，光靠模仿Model Y的設計無法撬動更多銷量，依靠車身造型偏中庸的小鵬G7才能吸引更多用戶。
圖源：工信部
但問題是，特斯拉一年能賣出超48萬輛Model Y，說明受衆羣體其實並不反感Model Y的轎跑SUV身材，而且在過去一年的時間裡，依靠低價、高配、大空間的越級優勢來對標Model Y的產品並不少。
在這樣的條件下，Model Y還能有這麼高的成績，可想而知完善的充電體系和品牌影響力在受衆羣體心中有多大分量。
老實說，小鵬G7其實依然採用越級打法，AI全滿配、技術、空間等都會是小鵬G7的亮點，甚至有可能比新款Model Y更出色，但小鵬G6的成績已經證明：競品只會越來越多，越級優勢並不能給消費者帶來太深刻的記憶點，反而還會成爲其他後來者的參考，最後的結果更有可能是曇花一現。
電車通留意到，小鵬汽車從去年年底開始，和理想、鴻蒙智行一樣公佈自身的充電體系。官方數據顯示，截至2025年1月5日，小鵬充電自營網絡佈局超1950座直營站，覆蓋超420座城市，目前以每週30座直營站的新建速度增長。再看特斯拉，截至2024年10月18日，特斯拉在中國大陸地區開放超2000座特斯拉超級充電站。
站在用戶的立場，充電是純電動車體驗的關鍵一環，而在這一點上做得好的蔚來和特斯拉，市場成績都不差。可見，小鵬與特斯拉的差距在逐步縮小，但唯獨偏主觀的品牌影響力，可能還需要品牌更長時間的苦心經營。
圖源：工信部
最後再說一下小米YU7。雷軍接下了新款Model Y要求對比的挑戰書，雖然小米YU7比新款Model Y大一個級別，但小米SU7同樣比Model 3大一個級別，而小米SU7的起售價更低，電車通基本斷定：小米YU7頂配版可能會超過30萬元，但入門版將延續低價優勢。
就性能而言，小米YU7完全超越了新款Model Y，其零百公里加速時間非常有可能超過Model Y全輪驅動版的4.s。性能是更強了，不過小米YU7的整備質量比Model Y高出400kg左右，單電機版的耗電量可能做不到新款Model Y的11.9kWh/100km這麼低，小米YU7的續航里程紮實度是否具備優勢暫且不能下結論。
參考純電動轎車市場的成績，小米YU7可能是爲數不多的在品牌影響力上不輸Model Y的國產車。雷軍透露小米YU7會在今年六、七月上市，也就是說上半年國內純電動SUV市場的看點，可能集中在特斯拉和小鵬之間。
誰是“25萬級別裡最能打的SUV”，就看小鵬G7和小鵬G6能搶佔Model Y多少市場了。
大體量家用SUV市場，要爆發了？
或許是問界M9、問界M7和理想L系列等車型的暢銷，越來越多車企加大這一細分市場的投入，去年就有星途星紀元ET、阿維塔11、魏牌藍山智駕版等新車上市。
在燃油車時代，家庭用戶對補能成本比較敏感，他們寧願選擇空間略小一點的SUV，大體量家用SUV市場是不可能熱鬧的，而進入新能源時代後，這一短板直接被消滅。
在最新的申報信息中，問界M8、領克900、昊鉑HL三款大體量SUV在列，都是奔着大體量家用SUV市場去的。
圖源：工信部
問界M9雖然與理想L9都屬於大型SUV，但問界M9的售價其實要比理想L9更高，因此問界推出問界M8的目的，無疑是對標理想L9。
問界M9已經在50萬元以上的豪華車市場蟬聯多月銷冠，除了在智能化領域足夠出衆之外，產品本身的豪華感和精緻感也是暢銷的根本原因。理想L9的銷量逐步轉移到理想L7和理想L6兩款價格更低的車型上，這表明絕大部分受衆羣體對空間的需求沒有那麼大。
同樣的道理，定位更低的問界M8有機會搶佔更多用戶，而且問界M8的軸距與問界M9只有5mm的差距，基本可以確定問界M9上的大部分亮點配置會延續到問界M8上。
現在，大型混動SUV市場主要還是問界M9和理想L9之爭，而已經完成首發亮相的騰勢N9和領克900未來會加入競爭之中。
不同於問界M9和理想L9的1.5T+雙電機的動力總成，騰勢N9和領克900的驅動電機均採用三電機佈局，犧牲饋電油耗數據來換取更強的性能輸出，而且在硬件層面，騰勢N9應用易三方技術，領克900搭載可實現“華爾茲”原地掉頭、蟹行模式等功能的領克Super AI數字底盤。
騰勢N9和領克900作爲後來者，要想在大型家用SUV市場中突圍，就自然會用上集團最新的技術，不僅豪華配置不可以輸給競品，而且在技術上還要展示出傳統大廠的底蘊，現在來看這兩款車都做到了這一點。
圖源：工信部
昊鉑HL的軸距同樣超過3米，體量也並不小，但電車通並沒有那麼看好這款國產SUV的前景。
一方面，昊鉑沒有衝高成功，昊鉑GT和昊鉑HT的銷量成績比較慘淡，終端市場也給予較大的優惠力度，但在新能源快速增長的12月份，昊鉑旗下兩款車型的銷量不過在1000輛左右，已經被市場邊緣化。
另一方面，大體量純電動SUV在國內市場的認可度並不是特別高，現在只有智界R7一款中大型純電動SUV比較暢銷，其他的月銷量普遍不超過6000輛。
爲此，昊鉑HL爲了迎合市場推出增程版本，但對於昊鉑的首款混動產品，通過市場的概率有多大暫且還不得而知。
純電動轎車市場迎來更多實力派
說到這批申報信息最重磅的純電動轎車，應該是比亞迪漢L。
圖源：工信部
數據顯示，漢L純電動版單電機的最大功率爲500kW，雙電機版前後電機的最大功率分別爲230kW和580kW，而現款漢單電機的最大功率僅爲150kW，這樣的參數放在中型純電動轎車市場無疑是首屈一指的存在，畢竟小米SU7四驅版的系統總功率也不過是495kW。
難道，比亞迪希望用現款漢來瞄準家用市場，用漢L來瞄準性能市場嗎？倘若真是這樣，比亞迪漢L的售價完全有可能突破30萬元。
其他上榜的全新純電動轎車主要面向主流市場，比如比亞迪e7、東風日產N7。其中，e系列可以說是比亞迪的銷量短板，在其他家族車型都非常暢銷的情況下，比亞迪e2和比亞迪e3的月銷量卻表現得非常慘淡。
圖源：工信部
與王朝系列、海洋網的內部競爭只是e系列銷量較低的其中一個原因，e系列在設計、配置等方面並不具備明顯優勢，比亞迪e2和比亞迪e3的續航里程數據在市場中不算突出。
更何況，e系列作爲相對獨立的子系列，其品牌知名度和影響力遠不及王朝系列和海洋網，而且在營銷推廣方面的投入力度比較小。
再看回比亞迪e7這款全新緊湊型純電動轎車，軸距與比亞迪秦L EV一致，其最大功率爲100kW，都比不上秦L EV的110kW，未來採用低價打法的概率非常高。
東風日產N7已經在2024廣州車展期間首發，當時官方直言這款新車可以實現高速NOA、城市NOA以及全場景泊車，在智能領域不輸第一梯隊。
圖源：工信部
電車通去年試駕了很多帶高階智駕的產品，發現當中有一部分車型在應對廣州的複雜城區路段時，多多少少會有錯誤判斷。從申報圖來看，東風日產N7並沒有配備激光雷達，也就是說新車會採用純視覺方案來應對高階智駕。
鴻蒙智行CEO餘承東曾表示，攝像頭有侷限性，一旦攝像頭致盲就完蛋了，在使用高階智能駕駛時仍需要激光雷達來兜底。當然，小鵬、特斯拉等車企也去掉了激光雷達，東風日產N7的智駕表現到底如何還得試駕之後纔有發言權，希望屆時可以給到驚喜。
除此之外，雲度AIR、羿馳01等來自新勢力陣營的純電動轎車也完成了申報。現階段，國內車市對低知名度新勢力的態度，已經沒有以往那麼友好，消費者對這些品牌新車提出的要求反而會更高。
小到微型車，大到中大型轎車，純電動轎車的主要細分市場份額已經被各大主流品牌佔據，後來者沒有足夠的資本根本擠不上牌桌。
不得不說，這批申報信息確實有不少看點，尤其是SUV，多款中高端純電動SUV以及大體量家用SUV的發佈，讓特斯拉、問界、理想不再是這些細分市場的絕對霸主。
當下車市激戰正酣，多家車企逐步加入價格戰中，但一直通過降價來吸引消費者並不是辦法，車企必須推出定位更主流且對企業盈利更大的產品，變得更加“務實”。
市場競爭已經來到下半場，馬太效應凸顯，消費者更願意選擇影響力更高的產品，後來者的機會越來越少，除非你的資金投入足夠多，否則強行推出的新車只會是“炮灰”。
（封面圖源：工信部）