二線豪車失去溢價，英菲尼迪QX60降至30萬元仍賣不動！

我對奢侈品牌有一些個人見解。首先，一線和二線奢侈品牌之間的差距並非很大。所謂的二線品牌難以憑藉其品牌價值獲取利潤。如果按照傳統定義，寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪屬於第一梯隊，而雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等售價在10萬至20萬元區間的品牌屬於第二梯隊。至於第三梯隊的奢侈品牌，則已被邊緣化。

典型的三線產品包括謳歌、英菲尼迪、捷豹和DS。原因很簡單，即便降價也無法促進銷售，失去了奢侈品牌的核心競爭力——溢價能力。奢侈品牌的本質不在於產品實力，而在於爲用戶提供“高端圈層”體驗的能力。當用戶拿到寶馬、梅賽德斯-奔馳或奧迪的鑰匙時，會感覺自己很有面子。然而，實際上，A4L、3系、C 級等車型的產品實力並不突出，品牌纔是其銷售的核心支撐。今年下半年以來，中國的電動汽車發力迅猛，不斷衝擊着20多萬元的細分市場。憑藉先進的自動駕駛輔助、800V快速充電、智能駕駛艙、豪華氛圍等優勢，對20萬至35萬元的市場發起了猛烈攻擊。

例如，AITO M7的銷量已連續幾個月超過1萬輛，憑藉其卓越的產品實力和品牌價值，成爲售價超過25萬元的SUV市場上的熱門車型。很多人質疑中國品牌的品牌價值？但事實上，確實有大量用戶通過購買行爲支持自主品牌，如騰勢、坦克、理想、蔚來等。中國品牌售價超過20萬的車型所佔比例迅速增加，這表明在高端用戶羣體眼中，中國品牌的價值在不斷提升。

銷量增長的主要原因是產品實力更強。與同價位的寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪相比，最近推出的星紀元ES、極氪 007 和智己 S7等車型在智能駕駛艙、性能和基本性能方面更具優勢。在30萬元以下的市場，一線奢侈品牌已無法與國內品牌直接競爭，因爲電動汽車的產品實力過於強大。即使是具有強大吸引力的一線品牌都是如此，品牌價值無法爲二線品牌帶來利潤的情況就更糟糕了。英菲尼迪 QX60是一款幾乎全尺寸的 SUV，儘管其終端價格降至30萬元左右，但銷量仍然不佳；凱迪拉克 CT5的終端價格已降至20萬元左右；當年所謂的神車雷克薩斯 ES，現在其終端價格已降至23萬元左右。

價格下降的核心原因是產品未得到用戶認可，這首先體現在銷量上。爲了換取銷量，只能降價。簡單來說，二線奢侈品牌既沒有品牌實力，也沒有產品實力，因此根據目前中國品牌反擊的速度，降價空間仍然很大。

畢竟，所有奢侈品牌都是建立在普通品牌之上的，生產成本並不高。例如，英菲尼迪和日產、凱迪拉克和通用汽車、雷克薩斯和豐田等，豪華車型的生產成本已經不高了。因此，談到二線奢侈品牌的生存，唯一的選擇就是採取更低的價格路線。因爲對於大多數用戶來說，在未來日益激烈的市場競爭中，二線奢侈品牌將繼續被中國智能產品所取代，爲了生存，他們必須降低價格。

我個人認爲，中國品牌在智能化和電氣化方面做得很好，許多車型在相同價格範圍內確實有一定優勢。但我們不能否認奢侈品牌在品牌形象、內飾質感和整體汽車工藝方面的傳統優勢。因此，中國品牌要想真正打敗奢侈品牌，除了在智能化和電氣化方面保持領先地位外，還需要加大對這些傳統優勢的投入，縮小與奢侈品牌的差距。

另一方面，奢侈品牌也需要自我創新，適應電動智能化的趨勢。僅僅依靠品牌溢價和內飾豪華是不可行的。必須在智能化和電氣化方面投入大量精力。寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等品牌的電動車型仍然有限，不會給人帶來太大驚喜。如果繼續這樣競爭，被國內品牌超越只是時間問題。

我認爲奢侈品牌應該充分利用自己在資金、技術、人才等方面的優勢，大力投資於電子智能領域，開發出能夠真正與國內品牌競爭的高質量作品。同時，要重塑品牌形象，讓年輕人感受到奢侈品牌的時尚前衛。如果奢侈品牌能夠完成這兩個轉型，我相信他們有很大的機會在電子智能時代重新佔據主導地位。