芳白城際廣州火車站至白雲站區間首臺盾構始發

近日，“中建芳白13號”盾構機刀盤順利啓動，開啓芳白城際廣白盾構井至白雲站區間左線的掘進任務，這也是該區間首臺始發的盾構。截至目前，芳白城際（芳村—白雲機場北）土建工程累計完成24%。

據介紹，廣白盾構井至白雲站區間長約2.93公里，最小平曲線半徑爲1300米，最大坡度達24‰。沿線設置五座聯絡通道，採用兩臺土壓/泥水雙模盾構機進行掘進作業。盾構機自廣白盾構井大里程端出發，穿越高架橋區、房屋密集區後進入富康路並沿其向北行進，其間需下穿在建地鐵十二號線，最終抵達白雲站。該區間地質條件複雜，包含中風化鈣質泥岩、強風化炭質灰巖、中風化炭質灰巖及微風化炭質灰巖等多種地層，且岩溶發育強烈，見洞率高達61.2%，其中最大洞高可達20.6米。

面對施工場地狹窄、始發井深度大、地質條件複雜及臨近重大風險源等多重挑戰，廣州地鐵聯合施工單位中國建築、監理單位西安鐵一院工程諮詢公司積極優化場地佈置，泥漿站採用拼裝式漿罐，並將清水池置於篩分機下方，充分利用垂直空間，成功解決了場地狹小的問題。因井下空間有限，盾構還採用分體始發技術，將部分盾構臺車置於地面，通過簡易接管機將井下盾構機的泥漿循環系統直接連接至地面泥漿站，待盾構機始發掘進騰出空間後，再將剩餘臺車吊裝下井並安裝泥漿循環系統。

針對地質問題，建設者們進行了詳盡的地質補勘工作，對發現的溶洞採取了注漿預處理措施。在岩溶地層中，特別配備了HSP超前地質雷達及超前鑽注一體機，精確預報地質狀況，並根據不同地質條件優化掘進參數，對潛在風險源進行提前加固處理，確保施工安全。

截至目前，芳白城際（芳村—白雲機場北）土建工程累計完成24%。10座車站中，1座已封頂，8座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；10個區間中，7個進行土建施工，其餘3個開展施工前準備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進行土建施工，共有15臺盾構機正在掘進。

（注：車站名稱僅爲工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈爲準。）

文｜記者 嚴藝文 通訊員 陳浚峰 孫富強 解天鳴圖｜通訊員提供